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Wednesday, December 26, 2007

機車預載調整


右邊是避震器的部位名稱解說。

預載是指「對避震器上的彈簧的預先壓縮量」。
簡單來說,一支避震器即使沒有任何力去壓縮它,它的彈簧通常也不會是在完全伸展的情形下。也就是避震器的最大伸長量(從彈簧底座到調整預載的圓盤)通常小於彈簧本身長度(不然你就會看到彈簧是鬆垮垮的放在避震器上)

那調整這個「預先壓縮量」的目的為何? 最常聽到的說法就是「改變彈簧硬度」: 「加大預載(也就是讓彈簧壓縮得更多)會使彈簧變硬,反之則變軟」。乍聽之下好像沒錯,因為增加預載會增加車高,就好像是換上了一個比較硬的彈簧一樣 (同樣的負重,硬的彈簧壓縮量較小,也就是車身下沉少)

但是所謂的「彈簧硬度」指的是彈簧的K值 (F=kx的k),這個值是彈簧本身的特性,不會因為壓縮而改變,不管這個壓縮是車重壓的,還是預載調整環造成的

當一輛車放在地上,除了輪子、懸吊外沒有任何其它支撐(如: 中柱、側柱、千斤頂...) 且避震器沒有被壓到底,則此時車重完全由彈簧支撐。彈簧為了要抵抗車重而產生形變(壓縮),假定壓在其中一輪的重量為W,則該輪懸吊的彈簧壓縮量x=W/k

這個計算告訴我們一件事: 只要車重沒變、各輪的負重沒變、且車重由避震器負荷,沒有其它支撐,則彈簧的壓縮量固定,不管預載怎麼調都一樣,因此沒有什麼「加預載彈簧會變硬」這回事。

那增加的車高從何而來? 先假設避震器是倒立的,也就是筒身、預載調整環是在上面,加預載就是將預載調整環相對於筒身往下調。但彈簧的壓縮量固定,亦即彈簧的長度固定,也就是從避震器底部的彈簧底座到上面的預載調整環長度是固定的。此時筒身相對於預載調整環等同是被往上調了,所以車高增加。

不過調整車高不是預載調整的唯一目的,它還會改變避震器平衡時,減震筒的位置(也就是全部避震器行程的平衡位置),這會影響避震器可用的壓縮和伸展行程。一般來說會讓避震器在靜態時(車子本身+騎士+全部裝備的重量),使用約30%的行程(這部分就是伸展行程),保留70%給壓縮。這是單一避震器的情況,若考慮全車的避震器,那調整車高同時也可以調整車子的「姿勢」
舉例來說,前傾的姿勢會使前輪負荷較大,一般來說也會使前輪變得更敏感。

機車雙載時要調整預載也是同樣原因,不是為了使彈簧變硬,而是因為多一個人的重量會使車尾下沉,這時就要調整預載以便維持車身姿勢不變 (當然壓縮/伸展行程就不可避免的被改變了,
不過只要車速不要太快,不要踩太大的洞,別把行程用完就好了)。

以上,歡迎大家多多指教

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