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Thursday, May 29, 2008

Ohlins避震器的規格

最近很努力在找VTR250可以適用的重車避震器,雖然Ohlins的價位高不可攀,但參考他們給特定車型的避震器規格,就可以大致上推測出這支是否能用於VTR之上。

利用Ohlins Recommendation List 2006/2007可以找到避震器的長度及彈簧型號,再用Spring Chart (圖片來源:http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=11979)找到彈簧型號對應的硬度,就能得到最重要的資訊啦。至於上下座合不合就比較麻煩了,基本上同廠牌的車型比較有可能直上,接下來只能靠去網拍搜尋實物照片,然後目測。

以VTR250來說,避震器長度(上鎖點至下鎖點,不是全長)是295mm,彈簧硬度「據說」是13.4-14.5kg/mm(750-811 lb/in)間的漸進式彈簧,也就是說Ohlins長度在300mm上下(寧可太長不要太短…),彈簧型號XXXX-49、XXXX-54、XXXX-59的避震器可以考慮,候選是CBR900RR、CBR600F、NSR250R/RK/SE/SP之類的牽瓶避震器。

當然,沒錢就只是嘴炮,不過現在我開始注意國外拍賣,看看會不會哪天就出現一支二手可負擔的Ohlins,畢竟上面列出來的都是老車嘛。

Saturday, May 24, 2008

FZX轉速表電路剖析

我的FZR轉速表已經壞了好一陣子了。

前陣子一直在研究它倒底壞在哪裡,還把電路拆出來研究,無奈FZR的電路太老舊了,上面的IC T8016A跟本找不到data sheet來看,所以沒有辦了解它的運作原理。
後來我從網路上買了一顆狀況不明的FZ2轉速表,因為聽說它內部電路設計比較新,但是跟FZR的轉速表是通用的。拆開一看,原來FZ2表內的電路板形狀跟FZR一模一樣,只差在線路還有IC不同而已 (這代表說我可以直接把FZ2的轉速表裝到FZR的表殼裡面囉?)。

FZ2(上圖左), FZR(上圖右) 的轉速表比較

FZ2用的IC是LM2907,它的data sheet還找得到,用則上它就是一顆把頻率訊號轉成電壓輸出的IC,這點我猜FZR的表也是一樣的,只是細節沒辦法知道。

(上圖) FZ2轉速表電路圖 (點鍵看大圖)

上圖是我照著電路板上的繞線畫出來的電路圖,有些元件的型號跟阻值可能有錯,因為東西太多看不清楚,但是大致上還是可以看出這個電路在做什麼。
FZ2, FZR的轉速表都有三個輸入: Vcc, GND以及P_signal,前兩個就不說了,P_signal就是來自CDI的轉速訊號,經過一些(不知道幹嘛用的)電路以後接到IC的腳1,Vcc經過一個應該是穩壓電路以後產生固定的8點多伏特的電源給IC使用。
輸出訊號為R, B,分別接在指針線圈的紅、黑線,指示刻度跟輸入電流成正比,由此推測電晶體Q1應該是個電流控制電路,頻率訊號輸入IC後,會由腳5輸出電壓/電流訊號,跟輸入頻率成正比,藉此控制電晶體Q1的「開度」,達到電流控制的效果 (應該是這樣吧 ^^|||)。

(上圖) 測試環境

為了測試這個電路,順便做矯正的動作,我用實驗室裡的機台來模擬引擎訊號 (做學術研究的時候都沒這麼認真 XD),這部分其實滿克難的,因為我不知道FZR的引擎訊號實際長什麼樣子,只能從網路上的資訊來猜,而且機台的DA輸出功率也有限,我也沒空再做一個放大電路,所以產生的波型振幅才1V多,我想應該比真正的引擎訊號要低很多。


(上圖) 模擬引擎訊號: 1500/7000/12000 rpm

撇開這個訊號跟實際差多少不談,神奇的是,我把它接上轉速表的P_signal,它真的會動! XDD

因為它原先是FZ2用的轉速表,但是我現在給他接的是FZR的指針,從前面的比較圖可以看到,FZR的表刻度有270度,而FZ2的同樣轉速只有180度,而且它們用的其實是同一種線圈,因此可以預期到它指出來的轉速會偏低,這時候就要轉上面的可變電阻來改變它的增益了。
校正完以後我發現,我用7000轉為中心來校準,此時在1500的怠速下它顯示出來的讀數是1600rpm左右,而輸入12000rpm的時候讀數只有11500rpm不到,所以誤差其實滿明顯的,這大概是類比指針表的缺點吧。

總結: 我用FZ2的轉速表核心,搭配FZR的指針,最後把它裝上FZR的表殼內,實驗證明它可以運作正常,我還可以用這個自製機台來校正轉速。
不過,當我把自製訊號接上原來的FZR轉速表的時候,它卻不會動,也許是它對輸入訊號的功率要求比較高吧? 別忘了我產生的訊號滿克難的。

實驗完畢! 我可以用這篇寫論文嗎? 老闆?
(謎之聲: 你想咧!)

Wednesday, May 21, 2008

全台大停電!

我是說,全「台大」停電!

今天meeting到一半,忽然整間系館的燈就暗了下來,往窗外看,發現校內的建築無一悻免,只有夜晚的台北一片燈火通明。十分鐘過去,還是只有走廊的警急照明燈、每間實驗室唯一有連接備用電源(我猜是柴油發電機吧)的日光燈、和大家的NB還亮著。老師直覺認為短時間內「不來電」了,所以meeting提前結束。

接下來二十分鐘只看到整棟系館的教授們、博士生們、研究牲研究生們陸續離開系館(原來資訊系館晚上有這麼多人口XD)。本來我也是要回家的,後來和同學跑去StarBucks唸書;在沒有電腦可碰的情形下,唸起paper來效率反倒不錯,真是資訊人的悲哀…

還有一件事:老師猜對了,因為到現在PTT都還是掛的。(當然,也有可能是電來了沒人去開機XD)

所以我只好把這種聊天文PO在這裡囉。

Tuesday, May 20, 2008

PA~~la Chan~~ > 3<

常常在敗3C產品的我,這次又要帶什麼東西來給大家看了呢?

鏘鏘~


為您介紹 Toshiba Pala-Chan mouse!

第一次在網路上看到它的時候,是看到它的背面,還想說這滑鼠怎麼長得這麼奇怪? 後來才看到正面,喔喔~ 怎麼這麼可愛~ > 3<
我當下就決定,一定要買一隻! 但是後來發現台灣幾乎沒有人在賣,好像是因為這是買Toshiba筆電的附贈品,沒有在單賣的...
不死心的我,最後終於在大陸的淘寶網找到它,經過一番努力,總算在今天入手了!

來跟同學的EeePC還有U5合照,Pala-Chan跟白筆電真是太配了



Toshiba吉祥物陣前倒戈,跑來幫ASUS打廣告現場直擊!

Saturday, May 17, 2008

國產檔車新血: CPI SM250

今天試騎了即將要上市的國產檔車新血:CPI SM250

CPI這車廠聽過的人應該不多,它主要是做外銷(台灣車廠總是這樣,好東西都是外銷,所以台灣人永遠都對國產產品沒信心,這和有沒有技術已經沒關係了。要說是現實因素也罷,但在國內事實就是國產車不如進口車),在台灣只有出過一輛車,GPR150,一輛外型像檔車的速克達,我看過實車,很屌,可惜論性能比不上檔車、論方便性比不上正統速克達,註定了叫好不叫座的命運。

回到今天的主題SM250,其實CPI說要推出這輛車已經說了好幾年了,據說一直都卡在車檢。但近幾週以來開始大規模預購活動,這次上市的可能性很高。當然,車檢只是代表還不能賣,有車行已經先弄到了車來參加比賽,今天去的欣成車業的試乘車便是如此,所以改裝幅度不小:後輪換上Ducati Monster的後避震(長度比原廠短,車尾降低)、前叉彈簧換硬、前叉油換濃,結果整台車硬到不行,也沒辦法拿來判斷原廠SM250的懸吊設定如何。引擎的部分也很有看頭,吵死人的直通管、FCR化油器、拔掉空濾…等等。據店家表示馬力可以達到32ps,這已經是VTR250的程度了,而且SM250足足輕了快30kg,外加單缸車低轉大扭力的特性,動力部分毫無疑問:強。

試乘的部分,因為這輛車目前沒有怠速 XDDDDDDD
所以只好一直催油門維持轉速(轉速太低會拉不起來,然後熄火)
video
離合器、打檔桿都很好操作,證據是我試車時完全沒想到去注意它們。因為試車地點是市區加上排氣管吵到我有點不好意思,所以沒試到太多東西;簡單說,動力非常充足,輕巧的車身配上大扭力的單缸引擎,就算在三檔接近怠速也有足夠的加速力,而且動力延伸性出乎意料的好(比起我試過的125/150國產單缸車…),市區內一、二檔就可以拉開和車陣的距離,比起VTR250 4000轉以下的空白區,這台SM250可以隨心所欲的騎。聲音的部分,我只聽得到直通管的爆炸聲 XD,不過FCR化油器在大開油門的吸氣聲真是讚,真想給我的VTR250也搞一個…(不過我可不能接受這樣的怠速)。

簡單的試乘之後,讓我對這台車的信心百倍。如果能具備足夠的品質和後勤服務,這台車應該有相當潛力。畢竟,台灣市場已經太久沒出現這種有「靈魂」的國產檔車(而非只在外觀上做花樣的四不像)。我非常期待它正式上市,更期待他大賣去痛宰那些在關稅溫室內的不長進車廠(疑,CPI也在溫室內XDDD)。據說125速克達售價也要邁入75K大關了,投奔98K的250正統滑胎車的懷抱,有何不可?

迎接SBK2008,機絲: 我們準備好了

為了迎接即將誕生的SBK 2008,這種走擬真路線的遊戲,怎麼能用鍵盤玩呢? 可是用賽車方向盤感覺也不太對,所以我今天去光華商場敗了一組掌上型搖桿回來。


這是微軟Xbox360的搖桿,但它是Xbox360/Windows兩用的,使用USB介面。





USB接頭 & 防拉扯接頭
(如果拉扯搖桿的話,接頭會自動脫落,避免把主機也拖下去)


一開始原本打算買羅技的力回振天盾二代,因為它的3D搖桿底下是方型的孔,比較適合賽車遊戲。不過後來發現Xbox360搖桿的食指板機是類比的,也就是說可以用來當作油門跟煞車使用,這一點立刻擊敗羅技,勝負已定~!



比起羅技的搖桿,微軟的用料質感真的比較好,尤其是在3D搖桿的觸感方面。按鍵配色也很協調,硬要挑的話,大概是十字鍵的觸感普通吧。

安裝完驅動程式之後,我用SBK2001來測試,前前後後試了很多種不同的配法,最後終於找到一個適合的按鍵組合,果然這樣才有駕馭機車的感覺啊 XD
含煞車、退檔、側掛、出彎、輕輕補油~ 再見了! 用鍵盤玩的日子,我終於不會因為油門灌太大而轉倒了 :p

Monday, May 12, 2008

大家的世界觀

台灣人的世界觀(來源:多倫多遊學圖文記錄


美國人的世界觀(來源:地圖會說話


雷根的世界觀(來源:地圖會說話


小布希的世界觀(來源:地圖會說話


上海人的中國觀(來源:地圖會說話


世界觀看久了就不像世界觀了
你的世界觀呢?

Sunday, May 11, 2008

Page2RSS: 訂閱頁面的改變

Page2RSS是一個可以幫你「監視」指定的URL,然後做出RSS feed給你訂閱的服務。很有趣的idea,不過我第一個想到的用途是:訂閱自己的網站,如果有駭客改掉首頁時就會收到...

資料來源:Monitor Google's Homepage with Page2RSS

SBK 2008: 我們會上市嗎?


自從5/9在光華商場找不到一家店有賣SBK 2008之後,我就在網路上不斷地找有誰在賣,結果還真的找不到 囧....

最後,我總算在英國的Amazon找到它的「預購」網頁,也就是說,它還沒上市.... = =|||

再往下看,原來上市日期已經延到6/30了。

更往下看,Delivery Restrictions僅限於歐洲地區,意思就是說我買不到...
如果其它網站都沒有賣,我就得準備買「鼻涕」或「伊摸」版了..... = =

有沒有賽車遊戲都沒人買的八掛?

Friday, May 9, 2008

Today's Cars Day

今天看到很多錢。

下午的時候在科技大樓站旁邊看到一台Maserati Quattroporte (NT$ 6,690,000)


傍晚的時候在家附近看到一台Benz C63 (NT$ 4,100,000),開車的是一個20多歲的正妹 @@


隨即在下一個路口就看到一台Lamborghini Gallardo (NT$ 14,000,000)狂飆而過


嗯... :Q

最近的避震器研究:Damper(阻尼器)

最近還是不停的在「感覺」目前避震器的設定,也找了不少Damper相關的資料來看,列在下面:

  • Shock Absorber Handbook:在清大圖書館借到的,不過是第一版。這本書從非常理論的角度來介紹Damper的原理,全書有數不清的數學式,對我而言是不太有用,畢竟有式子、沒數據也是沒用的,後者的測量儀器不是我有辦法弄到手的。不過第一章還是值得一看,可以了解Damper的基本原理及架構(例如:單筒與雙筒式的差別、為何需要填充氮氣、為何要有外掛氣瓶、…等)。
  • Autocross to Win:這裡說的其實是汽車避震器,不過原理相通。這位作者通篇只想表達一件事:便宜的「可調」避震器,完全不會照你想的那樣運作。壓縮、回彈阻尼會互相干擾、每支避震器的特性都不一致、調整效果不線性(甚至還會反過來)…,看完,對可調避震器的神話大概也破滅一半了。不過這不是說便宜避震器不能用,只是:一定要配合Damper Dyno的數據一起用,不然效果真的難以預期。
  • Penske's Adjustable Shock Technical Manual:這是我目前看過最詳細介紹可調避震器結構的一篇文件了,大而清楚的分解圖,還包含不同的型號(甚至還包含壓側高低速可調的機構)。
  • Ohlins Dyno Chart:今天才看到的,是一個Ducati Monster車主改Ohlins避震器時,請店家做的測試(台灣為何找不到這樣的服務呢…)。測出來的結果,可以觀察到下面幾項:

    1. 不論是回彈還是壓縮,在最大到10 inch/sec的速率下都還是維持線性的阻尼,顯示流量還沒到簧片開度的上限(否則應該呈現二次曲線)
    2. 壓縮阻尼的調整大致上只改變斜率,而且不大影響回彈阻尼;但反過來就完全不一樣,回彈阻尼的調整不只改變斜率,低速率的阻尼改變比率比中高速率要多,整個曲線的形狀都變了(這一點是可以理解的:在低速率,簧片還沒開始運作,阻尼主要由軸心油道控制,而這裡正是回彈阻尼調整的地方)。此外,壓縮阻尼也同時受到影響,而且幅度相當大(比調整壓縮阻尼本身的效果還大)。顯然這型避震器的軸心油道是壓縮、回彈共用的,這樣調起來可就要多用點腦了。
    3. 高價與平價避震器外觀看起來可能差不多,功能也差不多,不過差異就在這種眼睛看不到的地方。這下子我對價錢只有這支Ohlins 1/3不到的RPM到底能信任多少呢?


總結是:只有數據能服人。
不管是要再做更進一步的調整,還是了解RPM這支避震器的能力,都需要有Damper Dyno的資料。RPM內部當然是有這種儀器,不過測試數據不知道給不給看…。

Tuesday, May 6, 2008

SBK 2008 即將上市!

很久很久以前,EA有個機車賽車遊戲叫做SBK 2001 (其實就是我這篇文章裡面提到的遊戲),我想再拿出來玩,就去網路上找資料,結果非常出乎意料的,我居然找到SBK 2008要上市的消息 XD,而且就在3天後 XDD (這也太巧了吧) 事實證明這是錯的,現在看到唯一的消息是Amazon UK說6/30上市 = =。

我找了好一陣子才找到這遊戲的官網,似乎沒什麼人在注意這件事 = =|||。

官網也是,雖然整體設計很不錯,可是裡面缺東缺西的 囧>
rider這一區居然還寫著「coming soon」!? 只剩三天就要上市了耶! 喂!
video也是,只有三個看起來像遊戲早期版本的影片,後面三個連結也是「coming soon」...
wallpaper區? 只有一張...
photo區? coming soon...(喂!)

screenshot區東西就比較多了,而且有今年4月才更新的圖片,總算證明它們還有在運作,不然實在很難看出再三天就要上市了= = (補充: 結果三天後真的沒上市= =)

最後,放幾張圖片欣賞:



Sunday, May 4, 2008

玩EA SBK幹過的蠢事大集合

整理資料夾的時候,翻到了多年前的影片。
那是我在玩EA的SuperBike這款遊戲時幹過的一些蠢事 (玩到後來太無聊了 XD)

心血來潮就決定把這些影片剪成一個合輯,順便加個配樂 :p

video

音樂是來自日本的一款小品遊戲「しょぼんのアクション」,
我們這邊好像叫它「瑪利貓」,是個很機車的遊戲 XD

裝可愛不是速克達的專利

說到裝可愛的機車,現在台灣市場上還真不少。
舉例來說:
Yamaha CUXI

(圖片來源:http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_cuxi_color.htm

造型還不錯看,不過點子很顯然來自日本母廠的VOX


(圖片來源:http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/vox/gallery/index.html

偏偏風格和細節就是不如人,失敗。

另外還有三陽的Mio


(圖片來源:http://map.answerbox.net/landmark-28091-bbs-2.htm

還有當紅藝人代言!
不過我現在只記得它的屁屁…

可是誰說只有速克達可以裝可愛?
瞧瞧充滿殺氣的第一代Yamaha FZR



重車論壇車友嘉義小吳「熱情奔放、創意無限」的改造下,FZR...



也可以...


很口愛~


以後在照後鏡看到這張臉,請不要太驚訝 :D