[BWS] 終於還是買了新工具

前陣子幫化油器先後換了 #85, #80 (原廠#72.5)的主油嘴，副油嘴也加大到#40，結果當然很明顯地中轉反應變快(這是好事)，但是全油門時則出現輕微的no go現象(這是壞事)，顯然只有副油嘴該加大，主油嘴似乎還是維持原廠設定的好。

但基於拆化油器麻煩，我想用另外一種解決方式: 換輕一點的普利珠，也就是修改變速比，讓各速域的平均引擎轉速都往上提，理論上轉速提高就需要更濃的油氣，這樣就可以解決no go現象，同時用高轉搾更多馬力出來 (爽)。

要拆傳動箱，就必須加買幾個特殊工具: 怪手 & 離合器壓縮工具，再加39mm套桶 (如果不分解離合器，後面二項就不需要買了)。東西買一買又花了1000多塊，不過現在我除了曲軸箱之外，全車上下沒有拆不了的地方了 XD

除了車上的10g普利珠之外，我只有6g的普利珠，顯然太輕了，所以只好10gx3, 6gx3混用，平均8g (不曉得跟6顆8g有什麼不同喔?)。剛換完，車庫內試車，同車速下的轉速明顯上升，又吵又台 XD，隔天室外測試的時候就比較不吵了，再怎麼說也是原廠排氣管啊 :p

上路測試的感覺意外地好，0~60km/h幾乎保持定轉速一氣呵成，再加大油門時轉速居然還可以升，使得再加速變得比較有力(一點)，極速? 不用測了，反正一定很難看，0~80km/h好用就好了 (大心)

未來幾天就看平均油耗增加多少了 (抖)

[BWS] Mukini化油器油針詳細研究

日前拆解了自己車上的原廠化油器，還有一顆朋友的JOG50的化油器，
下面是兩顆化油器的規格，跟原廠服務手冊上寫的規格作比較:

	我車上的	服務手冊	JOG50(偽)
主油嘴(M.J.)	72.5	72.5	72.5
副油嘴(P.J.)	32.5	35	35
油針(J.N.)	4DM7	4CN3	3CR7
活塞切口(C.A.)	3.5	3.5	3.0

從網路上查到的資料來看，我車上裝的是歐規的BWS化油器(驚)
http://www.geocities.jp/yamaha_bws100/motorcycle/motorcycle.html
副油嘴有些微差異，油針型式也不同

左邊是我車上的油針，右邊是偽．JOG油針

朋友的JOG化油器就更好玩了，因為上面刻的是4VP-00 (所以其實它是BWS化油器 XD)
而且裡面也動過不少，明顯是拿BWS的化油器，裝上不知哪台車的油針跟活塞，

跟BWS原廠的油針比較的話，它的長度比較短，針尖比較細，
怠速的時候文氏管開口更小，
所以裝上車發動的時候狂噴煙(應該是混合比過濃吧)，不過阻風門關閉後就變少了


最後基於走原廠路線考量，我只把副油嘴從32.5換成35，其餘不變，
結果就是車騎起來沒什麼變化 XD

[BWS] 總泵維修

這篇早該寫了，只是人太懶，一直放到現在 XD

8月初的時候跟CarbonX買了一組壞掉的Yamaha正廠總泵，當時的情況是煞車油加入後，空氣怎麼排也排不掉，按壓的時候幾乎沒有作動也沒有阻力。

買了以後第一件事當然就是拆光光，把推進器部分的保護橡皮拿掉，C型環夾出來 (這邊一定要大推C型環夾，比小尖嘴鉗好用多了，一擊必殺)，推進器本體就會彈出來了。
接著馬上就看到了總泵壞掉的元凶 ---- 內油封已經完全不在定位上了，整個卡在前面的彈簧上面，難怪煞車怎麼拉都沒有阻力!

下圖是正廠(下)跟副廠(上)的推進器本體的比較圖 (內油封已裝回定位)

副廠的狀況十分恐怖，上面充滿了銹斑&謎樣白色物體; 相反地正廠品的狀況看起來還十分良好，乾脆趁這個機會換過來吧!

結果裝回去的時候就發現，油封已經老化、膨脹了，費了我一番力氣才把它塞回去，可是此時卻把內油封弄缺了一個角...

好吧...大不了改用副廠上面的油封，反正兩個規格是一樣的。
該死，這個也膨脹了......啪嘰!

(又破了)

..........................

...........

管你的，裝上去! XDDD

大家這個時候應該覺得我在自暴自棄了，


但是，想不到，

它居然可以用 XDDDDDDD

而且手感比之前的陳年老副廠品好多了!


後記: 裝上去之後到目前為止，也用了快1個月了，還沒出現任何問題...嗯...XD

這招很危險，好孩子不要學~~

[BWS] 化油器清洗

這台BWS-100剛買來的時候，化油器的外觀簡直慘不忍睹，覆蓋了厚厚的一層油泥；再加上這半個月來覺得油耗異常地高，我決定來把化油器徹底地洗一遍，順便分解來研究一下它的構造。

上圖為化油器汽油室底殼拆開後的樣子，橘色是汽油室浮桶，金色銅頭是主油嘴，旁邊較小的孔裡面還有一個銅製副油嘴，兩者都可以用一字起轉下來清潔。

浮桶固定用的軸用手就可以直接拔出來，上面用細鐵絲掛著的是三角油針，它跟浮桶的作用類似馬桶水箱，當汽油室灌滿的時候，浮桶上升頂到三角油針，三角油針便會將汽油入口堵住，阻止過多汽油流入。

浮通拆除後的汽油室，中央就是剛才提過的主副油嘴，左下角的銅製孔即為三角油針座，來自油箱的汽油就是從這裡流入汽油室。

上圖為化油器頂蓋移除後，從正上方往下看的樣子。圓柱狀的空間要放入主油針，中央的孔為剛才提到的主油嘴的另一側，在怠速的情況下主油針會幾乎堵住這個孔；右側的突起即是怠速螺絲，它會頂住主油針，轉愈多進來，主油針就會被頂上去，使供油量增加來提升怠速。

上圖為從正上方看主油針的樣子

從側面看主油針(已分解)，主油針柱上的缺口就是裝油門線的地方，BWS的化油器設計是主油針直接連接油門線。

化油器清洗、組立完成!! (Gunk好威啊! 用力一吹就把上面的油泥全洗掉了)

這是從維修視窗的角度看到的化油器，右邊接空濾，左邊接進氣歧管。中央的一字螺絲為怠速螺絲，右側面朝上的為混合比螺絲；最上面的管子接油門線，怠速螺絲上面的管子接油氣回收裝置，左邊較細的管子接機油幫浦。最下面的開口是汽油室卸油孔，旁邊的螺絲轉開後汽油就會流出來，連接一個透明管即可檢查汽油室的油面高度。

上圖為相反側的照片，上方的黑色柱體為自動阻風門系統，最下方的螺絲即為汽油室卸油螺絲。

連接空濾側的照片

連接進氣歧管的照片，中央面朝上的黑色管子為負壓管，連接油箱的負壓管線，引擎運作時產生的負壓會透過這條管線將汽油從油箱吸出來。

後記:
化油器洗完後整個變得超新的 (爽)，裝回去後，還好，還能發動 XD 沒有被我搞壞，
不過油門催起來感覺好像沒什麼改變 :p 油耗就等下次加油才知道囉。