右邊是避震器的部位名稱解說。
預載是指「對避震器上的彈簧的預先壓縮量」。
簡單來說，一支避震器即使沒有任何力去壓縮它，它的彈簧通常也不會是在完全伸展的情形下。也就是避震器的最大伸長量(從彈簧底座到調整預載的圓盤)通常小於彈簧本身長度(不然你就會看到彈簧是鬆垮垮的放在避震器上)
那調整這個「預先壓縮量」的目的為何? 最常聽到的說法就是「改變彈簧硬度」: 「加大預載(也就是讓彈簧壓縮得更多)會使彈簧變硬，反之則變軟」。乍聽之下好像沒錯，因為增加預載會增加車高，就好像是換上了一個比較硬的彈簧一樣 (同樣的負重，硬的彈簧壓縮量較小，也就是車身下沉少)
但是所謂的「彈簧硬度」指的是彈簧的K值 (F=kx的k)，這個值是彈簧本身的特性，不會因為壓縮而改變，不管這個壓縮是車重壓的，還是預載調整環造成的
當一輛車放在地上，除了輪子、懸吊外沒有任何其它支撐(如: 中柱、側柱、千斤頂...) 且避震器沒有被壓到底，則此時車重完全由彈簧支撐。彈簧為了要抵抗車重而產生形變(壓縮)，假定壓在其中一輪的重量為W，則該輪懸吊的彈簧壓縮量x=W/k
這個計算告訴我們一件事: 只要車重沒變、各輪的負重沒變、且車重由避震器負荷，沒有其它支撐，則彈簧的壓縮量固定，不管預載怎麼調都一樣，因此沒有什麼「加預載彈簧會變硬」這回事。
那增加的車高從何而來? 先假設避震器是倒立的，也就是筒身、預載調整環是在上面，加預載就是將預載調整環相對於筒身往下調。但彈簧的壓縮量固定，亦即彈簧的長度固定，也就是從避震器底部的彈簧底座到上面的預載調整環長度是固定的。此時筒身相對於預載調整環等同是被往上調了，所以車高增加。
不過調整車高不是預載調整的唯一目的，它還會改變避震器平衡時，減震筒的位置(也就是全部避震器行程的平衡位置)，這會影響避震器可用的壓縮和伸展行程。一般來說會讓避震器在靜態時(車子本身+騎士+全部裝備的重量)，使用約30%的行程(這部分就是伸展行程)，保留70%給壓縮。這是單一避震器的情況，若考慮全車的避震器，那調整車高同時也可以調整車子的「姿勢」
舉例來說，前傾的姿勢會使前輪負荷較大，一般來說也會使前輪變得更敏感。
機車雙載時要調整預載也是同樣原因，不是為了使彈簧變硬，而是因為多一個人的重量會使車尾下沉，這時就要調整預載以便維持車身姿勢不變 (當然壓縮/伸展行程就不可避免的被改變了，
不過只要車速不要太快，不要踩太大的洞，別把行程用完就好了)。
以上，歡迎大家多多指教
