先來圖吧。
上週六整天都在搞Hurricane分離把...這組把手的安裝沒有想像中這麼簡單。將固定座套上前叉大概是最容易的部分了，畢竟先前我拆前叉的經驗不下十次，加上考量到拆上三角台還需要人幫忙扶著大燈及儀表總成，我乾脆直接拆前輪、降下前叉，從上方直接將把手套上內管。這組分離把，固定座與把手的部分是可調整的，雖然把手中間奇怪的轉折讓它看起來好像沒有什麼調整的空間，但實際安裝後發現，只要將固定座適當的旋轉，還是可以調到需要的角度。
真正的麻煩是在開關總成和拉桿：由於把手降低、前移量不小，雖然之前已經在日本blog上看過別人的改裝實例，實際做起來發現線的曲折程度還是超乎想像。開關的電線夠軟，問題不大；離合器線則明顯太長，喬了一下之後，在車身右側的線形成了奇怪的角度，不過騎了一週之後倒也沒有任何問題；煞車油管與主缸的固定角度要轉動，用扳手稍微放鬆螺絲、喬好角度立即鎖緊，就可以在不動煞車油的情況下調好；油門線的問題最大，因為長度也是和原本差很多，要讓它與開關總成的連接處稍微面向前，才能得到足夠彎曲的空間，但又不能太向前，否則會干擾到煞車拉桿。話雖如此，最後還是成功裝好了（剛完成的時候油門有點卡，本來想說要拆線下來潤滑，結果過個兩天就自己順了 XD）。
到目前為止還是喬喬角度、鎖鎖螺絲就解決的問題，等到要固定開關總成時才發現，把手上面得開個洞給開關總成卡住才行，否則根本無法固定。我按照Hurricane的指示，在開關總成的突點上塗上一點漆，然後自己抓角度、位置，假組上去，印出要挖洞的點。這部分還真的賭很大，畢竟我不是那麼確定開關的角度、位置怎樣比較適合。最後用電鑽小心鑽出了洞，試裝一下…perfect! 角度、位置都相當好，總算是鬆了一口氣。
至此，安裝大致完成了，也可以稍微試一下車了，於是我跨坐上去…
哇靠，怎麼這麼趴？把手的位置其實沒有很低，但是因為前移的關係，竟然比我弟的FZR還趴。不過從側面看，其實上半身並沒有很彎曲，我想是我太少騎真正趴著騎的車了，才會這麼不習慣。
接下來數天在台北通勤，這組分離把確實讓整台車變得更緊實、穩定，入彎時變得很快速，而前傾的騎姿也有助於吸收路面震動。短程騎乘來說，這樣的設定還蠻不錯的，至少把這台本來我嫌太小的車子，拉出了一個手比較有伸展出去的姿勢。只可惜，直到今天早上我第一次到山路上測試，才發現了一個蠻大的問題：腳踏。
我以前一直不了解腳踏後移的用意何在？（除了上移可增加傾角之外）直到這次換裝分離把，實際在山路上認真騎之後，才發現原有的腳踏位置在我身體前彎的情形下會使跨下離油箱太近，除非刻意把臀部往後挪，不然會有一種全身靠在車子前半部上面騎的感覺；但光靠膝蓋夾著油箱來讓身體後移實在也太累了點，總之，太過前面的腳踏會使得身體重量不容易踩在上面。麻煩的是，VTR的腳踏幾乎沒有可以改的空間了。除此之外，前傾的姿勢也比較容易累，不過我想這是可以習慣的事情就是了...
接下來應該怎麼辦呢？囧
難得這組把手裝在車上真的很好看啊
