兩週前我跑了一趟台三線：從台北到中壢，再返回台北。
根據我過去二年來測試各種避震器設定的一點經驗，最能證明一個設定的正確與否的，不是山路、不是市區、而是台三線。在時速維持70~80左右、路面品質不是頂好、連續騎乘三小時以上的環境，設定不正確的懸吊馬上就會讓騎士疲倦。而那一次跑下來，果然又讓我發現目前的設定還是偏軟，騎久了之後對車子的安定性不太有信心；可是之後再把阻尼調硬1/4~1/2圈的結果，又覺得似乎太硬，在市區內不舒服。
有時候判定避震器的設定究竟是哪裡不正確，是非常令人困惑的一件事。明明之前就好好的，為何忽然就不對了？是避震器的表現不穩定？還是騎士自己的狀況不佳？又，前叉和後避震是一起工作的伙伴，一邊的不正常，呈現出來的很可能感覺上是另一邊的問題；前叉太軟、太硬或阻尼不夠、太多，都會影響到後避震器的表現，最慘的是，會是太硬或太軟還不一定，還要看車子整體的搭配。這樣子的交互影響之下，要精準的判定問題非常困難，我所能採取的也只能是逐一測試。
第一個懷疑的是前叉。相較於剛換的後避震，前叉在恢復原廠設定之後，除了油土封、內管之外都是已經使用了30000公里的零件，如果開始劣化也不為奇。上週跑了一趟興利晉，向他們請教歐林老師的前叉彈簧，老闆還很熱心的當場幫我試裝一組。不過，考量到價錢，以及國內常見車款都是大排氣量的重車，拿來用在VTR上再搭配我的體重，我很難不去擔心又會發生HyperPro彈簧一樣過硬的問題，所以還是沒有下手，真是對老闆不好意思…。即使如此，這次的討論讓我了解我的前叉在一般使用下確實是太接近觸底，所以後來就把之前做的套管換上，給前叉加了1.4cm的預載。有點誇張，不過這是在換彈簧之前的權宜之計－而且後來證實確實有效。
在加前叉預載的同時，我同時也把後避震也加了一圈預載，以免車頭抬得太高；同時，阻尼放鬆1/8圈。在全部調整範圍有快5圈的情形下，調整1/8圈到底有沒有意義，我本來是很懷疑的，結果上路測試發現：真的有差。就這點而言，我也不禁佩服Hagon做的調整旋鈕果真不是裝飾品。這樣調完之後又騎了一週，感覺還ok，直到今天換好新的鏈條，我再放鬆阻尼1/8圈...嗯，這下子對了！一開始Hagon給我的軟硬兼具的感覺又回來了。
所以最後的結論到底是什麼咧？
沒有結論。我也不知道當初到底為何好好的設定，騎一趟台三回來就好像變了調。到底是Hagon的表現不穩定？還是前叉彈簧真的大限已至正在迅速劣化？就像我前面所說的，交互影響，難以判定。可以確定的是，正確的設定需要的是細膩的調整及不斷的嘗試，難怪歐林老師雖然有著二十段的阻尼調整，卻又附上一句：「請避免調離出廠設定太多」。
希望這次的Fu可以維持久一點...
附上一群拼命三郎的合照
