機車阻尼調整

所謂的阻尼(Damping)，是由避震器的減震筒(以一般機車的後避震器來說，就是彈簧裡面，伸出一支軸的那個金屬筒狀物)在筒內裝入高黏度的避震油，然後在活動的軸上裝活塞。活塞緊貼減震筒的內壁，當軸(連著活塞)上下移動時，油不能從活塞邊流過，只能從活塞上或軸上的閥門流過，透過調整閥門的大小，就能控制軸上下移動的困難度。
假設一支避震器只有彈簧，當車踩到坑洞時，它會被壓縮而吸收掉衝擊，但接下來它吸收的能量只能靠彈簧不斷的伸展、壓縮時產生的熱來消耗，結果就是車會一直上下晃個不停，這樣根本不能叫「避震」器。(當避震器的避震油老化或漏光時的情形就是這樣，事實上，路上這樣子的車還真他X的多，光用肉眼就可以看出他們的避震器根本沒阻尼了)
為了避免這種情形，所以避震器會設有減震筒，透過高黏度的避震油阻擋活塞移動，吸收掉彈簧所釋放的能量，整體的效果就是使避震器在壓縮、伸展後迅速恢復安定。
當然，既然避震器有分壓縮、伸展兩種不同的行程，沒道理說阻尼只有一種。透過單向閥門，讓活塞在往上、往下時，油會經過不同的閥門，就可以讓二種行程有不同的阻尼：也就是所謂的壓縮阻尼(Compression Damping)與回彈阻尼(Rebound Damping)。
接下來就是調整阻尼的部分了，這裡真的很深奧，而且很多地方與個人習慣、騎乘方式、地點都有關係，下面引用世界避震器大廠「歐林老師」的建議:

回彈阻尼:
若覺得車子不穩定，會上下晃動，則加強阻尼，減慢車身回彈的速度
若覺得遇到坑洞時過硬，輪胎會跳動，則減低阻尼
壓縮阻尼:
若覺得避震器太軟，遇到坑洞、剎車、改變車身姿勢時避震器下沉量太大，甚至觸底，則加強阻尼
若覺得遇到坑洞時太硬，缺乏吸震效果，則減低阻尼

以上只是很粗淺的建議，只能讓人大概知道增加/減少阻尼的可能效果。(舉例來說: 今天我過坑洞覺得太硬，那我是要減低回彈還是壓縮阻尼?)。而且個人覺得舒適/性能真的是難以兩全，最佳的設定還是要由騎士自己去找，多實驗多感覺是唯一辦法。
更進階的避震器還可以調整所謂的高速/低速阻尼(這裡的速度是指避震器活塞而言)。舉例來說，踩到地面上的突起就是「高速壓縮」的情形，不過這種高級的東西我也沒玩過就是了...。