VTR250後避震改裝總整理

說是總整理，其實都是網路上找來的資訊。

我也希望可以多方嘗試各種亂七八糟的避震器，不過現實因素，頂多真的花錢下去買一支來試就很不錯了。如果有VTR250車友想要當「先行者」的，希望這篇文章會對你有所幫助 :D

一、國產訂做避震器

• RPM:
  長度、上下座、彈簧硬度都是訂做，可以和VTR250完全搭配無問題。但日前的不斷實驗，還是沒能找出令人滿意的設定，在整體的協調性上，甚至無法打敗Honda原廠已經用了28000km的避震器。或許繼續花時間和RPM一起實驗可以解決問題...不過現在我傾向找別的解法。
  
• MSP、鯊魚工廠:
  前者我看過CB400安裝的實例，後者則是有某位車友曾向我推薦過。兩個我都沒試過，請自行評估。
  

二、Honda原廠避震器流用

這是最近發現的新領域，一開始只是抱著好玩的心態去搜集資料，結果後來發現真的有不少重車的避震器「有機會」直上VTR250（說「有機會」是因為沒實際裝過是不知道會碰上啥問題的）。這方面很多資料要四處去搜尋，列舉如下：

• 長度:
  可以去找Ohlins或WP的型錄，它們會列出每個車型改裝品的長度可調範圍，原廠的長度大多就在這個範圍之內。WP的型錄上有時會直接列出原廠的長度。VTR250的原廠長度是295mm。
  
• 彈簧硬度:
  查RaceTech或Traxxion的網站，當然不保證每種車型都查得到。常見的單位包含kg/mm和lb(lb/in)，可用Google搜尋列做單位轉換（去輸入"14.5kg/mm=?lb/in"試試看...）。如果能找到Ohlins的彈簧規格的話，可以去查Ohlins Spring Chart去做轉換。VTR250的原廠彈簧，RPM說是800lb，日本2ch說是750-811lb的漸進式彈簧，我覺得後者比較正確。
  
• 上下座:
  請自行上eBay、Yahoo日本去搜圖吧，這只能用肉眼猜測。日本有些賣家會把這些資訊寫在拍賣網頁中。VTR250原廠上座寬29mm，下座39mm，孔徑皆10mm。
  
• 氣瓶:
  原廠當然沒氣瓶，若要買有氣瓶的來換，記得找外牽氣瓶的，原廠上座那邊的可用空間接近零了。
  

下面就是我找到的一些資訊:

• CBR600F4i:
  
  我簡單說，台灣已經有車友試過了！上下座是直上，長度比原廠長約1cm（長很多，車尾可能會提高2-3cm），彈簧理論上是差不多的硬度，不過據車友表示感覺很硬，我想這就是阻尼配置的差異了，這種就是不買來試無法知道的東西啊！壓縮、回彈阻尼可調。
  
• CBF600F2:
  
  
  長度和原廠差不多，上下座「應該」是直上，彈簧也是數據上看起來是差不多硬。但年代久遠，且牽氣瓶可調的版本不好找。沒聽過改裝實例。
  
• CBR900RR:
  
  上下座「應該」也是直上，長度長5mm，彈簧也是數據上看起來是差不多硬，比CBR600F4i的好處是沒有防塵蓋，可以看到軸心並且使用饅頭來量SAG。不過據日本2ch車友表示也是很硬（但他是用CBR900RR用的Penske改裝品，好野人！）。壓縮、回彈阻尼可調。
  
• NSR250SE/SP(MC21、MC28):
  
  日本的當紅（？）改法。不過就我所知，NSR250的彈簧硬度才670lb左右，實在是軟到不行了，2ch上也有同樣的說法。下座ok，但上座不夠寬，要加墊片，而且孔徑是12mm，要加軸環。NSR250原廠避震器我覺得基本上是不能用的，除非能換彈簧。不過！日本有人搞上Ohlins的NSR250後避震改裝品（型號HO206）彈簧硬度是730lb左右，據車主的說法是「很讚」，這種大手筆的搞法我可不知道效果如何喔。
  
• CBF600:
  這是個冷門車款。我是在找Hagon（後述）時偶然發現他們做給VTR250和CBF600的後避震型號竟然相同，後來查WP的型錄發現長度真的很接近（293mm），但除此之外就查不到什麼資訊了，問Hagon兩者是否相同，他們也沒回應。WP、Wilbers都有做CBF600用的避震器，若有誰想挑戰看看，這裡可以下手 :D
  

三、VTR250專用避震器


我是非常偶然的情形下，在香港的討論板發現一家英國的廠商叫Hagon，雖然官方網頁（很鳥，而且2003以來都沒更新）沒有列出VTR250，但在直接通信詢問之後確認他們有做VTR250(MC33，'98~'01，但就我所知後繼的車型懸吊設定沒改過)專用的避震器。這算是國外的廉價改裝品，評價也是好壞參半，不過大多是大型車種的車主認為比不上原廠的避震器，我認為是因為Hagon的價位比原廠高檔的還要低，不能要求太多；至少在香港的討論區中，認為用在VTR250的效果還不錯。目前和香港的Ohlins和Hagon總代理確認細節中，可能要敗下去了 A_A

花費了大量精力在搜尋可用的避震器，沒想到卻在最後關頭在香港找到了專用品，我只能說這是命 XD

後記: 或許有人會說「何必給VTR250花這麼多心思?」

其實沒有錯，Honda當初並未在這輛車上注入最新科技，與1990年的前輩VT250 Spada相比，VTR250不但馬力縮水(40ps->32ps)、變速箱縮水(6檔->5檔)，最近才發現連後避震器的設計都縮水(多連桿配置->直接連結車架與後搖臂) 。去看Honda Factbook - VTR，Honda也明白的告訴你，這是一台目標放在市區內好騎、給年紀較大一點的人的輕快代步車（相反是NSR250，給年輕小鬼的極速至上純種跑車XD）。但即使如此，放眼望去目前台灣的市場，600以下的V型雙缸街車、跑車是一輛都沒有，僅剩連日本都停產的VTR250一枝獨秀；再說，VTR250的外觀可說是少有的讚，類Ducati Monster的管狀車架在日本車中應該是絕無僅有，整車外觀的協調性也令人滿意。雖然，身為世界大廠的Honda會去抄Ducati是有點說不過去，但後者不做250的車，所以就閃邊去吧 :P

最重要的，我希望看到當我換掉了VTR250身上成本考量的廉價懸吊，這輛車能脫胎換骨到什麼地步。前幾週我騎到了Suzuki的DRZ400SM，對它的懸吊表現讚不絕口，而這還只是中階的原廠設定而已：如果給VTR250換上改裝配備，是否也能達到類似的水準？想到這裡，我就不自主的要玩下去 :)