前言
VTR250的原廠總泵是11mm的側推，車剛買的時候手感是挺好的；但是隨著時間一久，現在按起來已經變得澀澀的，不易微調。
去年我曾改過Nissin對四 & Brembo 13mm側推，但是手感不佳，我認為主要是卡鉗座不準，還有材質太軟，總之手感遠不如原廠的單二+11mm側推來得確實。這套煞車沒多久就被換回原廠了，我因而對鋁製的訂做卡鉗座不太信任，覺得施工品質影響太大了。
那麼，在其餘全維持原廠的情況下，換個高階一點總泵，是否能夠在保有Honda原廠精度的前提下，提升煞車手感呢?
系統模型
總泵對於煞車力道的放大率，可以分為兩個部分來看:
- 拉桿力臂
- 油壓系統
Gl = Lp / Lf
Lf: 手指到支點距離(mm)
Lp: 推進器到支點距離(mm)
G1: 拉桿放大率
油壓系統的放大率則是:
G2 = ((Rc1)^2 + (Rc2)^2 + ... + (Rci)^2) * n / ((Rp)^2)
Rp: 推進器半徑(mm)
Rci: 第i個卡鉗活塞半徑(mm)
n: 卡鉗數量
G2: 油壓放大率
綜合上述兩公式，即可得系統總放大率G3為:
G3 = G1 * G2
此公式將拉桿之力臂及卡鉗數量也列入考慮，因此可適用於側推、直推及多顆卡鉗之環境。
總泵與卡鉗搭配分析
原先我考慮的有Brembo 11mm側推，還有Frando 14mm直推。
Brembo總泵用過都說讚，不過由於之前已經改過13mm了，我覺得太無趣，因此決定要來愛用國貨，給Frando一個機會。
將VTR250的原廠數據，以及Frando直推的數據代入上述公式，可得下表:
| 拉桿力臂 (mm) | 活塞直徑 (mm) | 總放大率 (G3) | ||||||
| 手指 (Lf) | 推進器 (Lp) | 放大率 (G1) | 推進器 (Rp) | 卡鉗活塞1 (Rc1) | 卡鉗活塞2 (Rc2) | 放大率 (G2) | ||
| 11mm側推 單二卡鉗 (VTR250原廠設定) | 80 | 28 | 2.9 | 11 | 24 | 24 | 9.5 | 27.2 |
| Frando 14mm直推 單二卡鉗 | 110 | 20 | 5.5 | 14 | 24 | 24 | 5.9 | 32.3 |
從上表可知，Frando 14mm直推的總放大率比原廠設定稍大，因此可預期的是煞車力道會變強，而且拉桿行程會增加一點。
同時，上表也可看出，直推由於結構設計上支點比較遠，因此拉桿力臂較大，可以使用較大口徑的活塞來搭配。 (側推11mm <--> 直推14mm)
實驗結果
算了這麼多，最後當然要實地測試啦。換好總泵以後先在附近測試了一下，果然煞車力變大了 (一點點 XD, 行程也增加了一點)，最重要的是，這證明了14mm直推用在單二卡鉗上面並不會死硬，反而是恰到好處。
手感的部分，直推手感真的比較好，尤其是在含煞車的情況下，煞車反應清晰很多。不過到底為什麼直推比較好呢? 純粹是機械結構的關係嗎?
我利用週末的時間去106跑了一趟；雖然才剛裝好，還不敢放膽騎，但是目前整體跑下來的表現十分穩定，沒有熱衰的情況，更激烈操駕的表現就留待以後再看囉。
後續研究
計算放大率的Excel檔案可以至此處下載，裡面已經有一些常用的搭配，使用者也可以自行輸入組合，Excel會自動算出對應的放大率。
如果還有後續(錢)的話，14mm的直推還可以考慮搭配雙子星的對四，因為雙子星對四是出了名的硬，這樣搭配應該可以在手感不會太軟的情況下讓煞車力大增；不過，這時候可能必須要搭配金屬油管來進一步讓手感硬一點 (畢竟總放大率高達45.7)。
同時別忘了，卡鉗座的精準度影響很大，不慎選的話手感是好不起來的。
其它卡鉗像是Brembo或Nissin就乖乖用17mm直推吧，不然壓起來一定軟到爆。
結論
實驗成功! 這是我本年度的最成功改裝 XD
18 comments:
我想問一下，按照公式下來 前面G1都假設是一樣，G2放大率影響是數字越大手感越硬嗎(行程短)抑或相反?
To Kan
G2愈大，手感愈軟，但剎車力強。不管是G1,G2，放大率愈大行程就愈長(手感軟)，就像用長槓桿去施力，力量很大，但動作也很大
To Detoo
放大率45.7怎麼可能還會手感硬? 雙子星應該不只一種，我以前給FZ用的那顆八成是活塞比Nissin和Brembo常見的對四要小，才會用FZ的總幫都偏硬
「放大率高 = 手感軟」這是在相同卡鉗的前提下才成立。
雙子星會硬可能是因為單體成形以及油道設計造成的，所以形變量比較少，反應在拉桿上也就移動得比較少。
此外，雙子星的活塞本來就比Brembo跟Nissin的都小! 去看我提供的Excel檔，裡面有數據。
就算這樣，差了50%以上會不會也差太多啦? 有人用Frando 14mm推雙子星過嗎? 不過重點應該是你要找誰來做轉接座? 還有，力臂資料是你自己測的嗎?
沒錯，所以理論上煞車力會超級強 XD
我的朋友有用14mm推過Brembo對四，結果就是很軟，容易拉到底，所以搭配大對四卡鉗是不可行的。
雙子星會好多少我也沒把握，不過它比較小又比較硬，應該有機會。
做轉接座是個大問題啊，所以我目前並沒有要實行這個計畫。
力臂是我自己量的。
請問我使用nissin輻射卡鉗搭配勁戰原廠12.7mm的總棒附加金屬油管目前使用上的手感偏硬,我想直接換總棒但是不曉得要換上幾mm的?可以給我一些建議嗎?
nissin輻卡多大我沒概念，我想應該跟Brembo差不多吧? 如果是這樣的話，12.7mm應該是很理想的搭配才對 (其實我反而覺得會偏軟)。你不妨先考慮這幾方面:
1. 卡鉗有沒有咬死? 用手轉輪子能轉到一圈嗎?
2. 金屬油管的手感本來就很硬，你可以換回原廠油管，看手感有沒有變好?
3. 最大煞車力夠嗎? 如果你已經覺得夠了，換更小的總泵可能會讓你的煞車變得很神經質喔
前幾天去洗車~老闆才拿一組Frando給我看~
直推價格很吸引人~才在想說要不要換~
你就換上了~看起來還不錯用的樣子^^
過一陣子我也換14mm看看
之前有換了傳動~可以上網看一下
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=261703
TERRY
哈哈，不賴 XD
我的齒盤狀況應該也不太好了，不過現在很少騎，加減用還ok
你好 看了你的文章 還是有些疑惑
我目前使用 雙子星對4幅卡 搭配上 BWS FI的總泵(11mm)照理論上來說應該會很軟才對但是....我卻意外的硬 拉桿輕壓就有反應行程不到2公分
裝上直推不會反應更靈敏嗎?@@
>我的朋友有用14mm推過Brembo對四，結果就是很軟，容易拉到底
路人一名。很不巧的我最近剛好換了Frando 14mm直推+Brembo對四這個組合，而且我的車還是車重更重的Ninja250囧
這代表Frando 14mm直推其實是推不太動Brembo對四卡鉗嗎？
先回5/4的匿名先生: 我漏掉你的留言了，不好意思。雙子星對四是出了名的硬。通常煞車手感軟還可歸咎於空氣沒放乾淨；但手感硬的話...如果你的卡鉗沒有咬死，那就只能說這是雙子星的特色了。
再回5/22的匿名先生: 我預期手感會非常軟，最大煞車力可能會很強啦，但衝程也可能會長得無法接受。
應急的方法有 (1) 排空氣要排得非常乾淨 (2)換成金屬油管，減少油管的形變浪費的油量。儘管如此，也無法保證手感會變硬到你能接受的程度，到底行不行，得要實際做了才能知道了。
又是我XD
其實我在改Brembo時就已經一起換金屬油管了，空氣排不乾淨應該也不是問題，但是真的就如你所說，行程大到讓人很難以接受。所以我今天把來另從Brembo原廠的450FF換成了SBS 566RS，試騎的時候真的是從地獄噴進天堂啊XDD
刻意磨了將近100公里的450FF的煞車能力大概還不到全新的566RS的一半囧
另外450FF他的厚度硬是整整比566RS厚了100條左右，導致活塞推出來的幅度比較小，更別說摩擦力也遠不如566RS了，不知道你朋友當時是否用的也是Brembo原廠來另？
想不到換來令片的效果那麼好@@
煞車力變大應該是來令片的摩擦係數變好的關係；可是行程應該沒有變吧?
不管活塞跑比較出來還是進去，卡鉗跟總泵活塞的面積比沒有變，所以行程理論上也是不會變的。
我以前用的brembo是買二手的，老實說沒有仔細看上面的來令 :p
你好...
很抱歉...小弟剛剛看了你的文章分析真的好詳細....有一個冒昧請求...
不知道是否可以幫小弟畫一張大約的力臂重要位置簡圖，小弟從事CNC相關工作，想自己研究...
謝謝
想請問那個計算的表格是否不見了,買了一顆B牌對4,朋友都說改11MM是最經濟又能達到效果的改法,不過車行跟我說11MM會死硬,一直想不通
你好，原來的檔案已經不見了，我找到一個備份的，應該是同一個檔案，放在這邊:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/814861/brake_calc.xls
我不確定他們說的死硬是什麼意思，但我覺得 11mm 加對四應該會變成衝程很長 & 很省力吧。
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