
前言
VTR250的原廠總泵是11mm的側推,車剛買的時候手感是挺好的;但是隨著時間一久,現在按起來已經變得澀澀的,不易微調。
去年我曾改過Nissin對四 & Brembo 13mm側推,但是手感不佳,我認為主要是卡鉗座不準,還有材質太軟,總之手感遠不如原廠的單二+11mm側推來得確實。這套煞車沒多久就被換回原廠了,我因而對鋁製的訂做卡鉗座不太信任,覺得施工品質影響太大了。
那麼,在其餘全維持原廠的情況下,換個高階一點總泵,是否能夠在保有Honda原廠精度的前提下,提升煞車手感呢?
系統模型
總泵對於煞車力道的放大率,可以分為兩個部分來看:
- 拉桿力臂
- 油壓系統
Gl = Lp / Lf
Lf: 手指到支點距離(mm)
Lp: 推進器到支點距離(mm)
G1: 拉桿放大率
油壓系統的放大率則是:
G2 = ((Rc1)^2 + (Rc2)^2 + ... + (Rci)^2) * n / ((Rp)^2)
Rp: 推進器半徑(mm)
Rci: 第i個卡鉗活塞半徑(mm)
n: 卡鉗數量
G2: 油壓放大率
綜合上述兩公式,即可得系統總放大率G3為:
G3 = G1 * G2
此公式將拉桿之力臂及卡鉗數量也列入考慮,因此可適用於側推、直推及多顆卡鉗之環境。
總泵與卡鉗搭配分析
原先我考慮的有Brembo 11mm側推,還有Frando 14mm直推。
Brembo總泵用過都說讚,不過由於之前已經改過13mm了,我覺得太無趣,因此決定要來愛用國貨,給Frando一個機會。
將VTR250的原廠數據,以及Frando直推的數據代入上述公式,可得下表:
| 拉桿力臂 (mm) | 活塞直徑 (mm) | 總放大率 (G3) | ||||||
| 手指 (Lf) | 推進器 (Lp) | 放大率 (G1) | 推進器 (Rp) | 卡鉗活塞1 (Rc1) | 卡鉗活塞2 (Rc2) | 放大率 (G2) | ||
| 11mm側推 單二卡鉗 (VTR250原廠設定) | 80 | 28 | 2.9 | 11 | 24 | 24 | 9.5 | 27.2 |
| Frando 14mm直推 單二卡鉗 | 110 | 20 | 5.5 | 14 | 24 | 24 | 5.9 | 32.3 |
從上表可知,Frando 14mm直推的總放大率比原廠設定稍大,因此可預期的是煞車力道會變強,而且拉桿行程會增加一點。
同時,上表也可看出,直推由於結構設計上支點比較遠,因此拉桿力臂較大,可以使用較大口徑的活塞來搭配。 (側推11mm <--> 直推14mm)
實驗結果
算了這麼多,最後當然要實地測試啦。換好總泵以後先在附近測試了一下,果然煞車力變大了 (一點點 XD, 行程也增加了一點),最重要的是,這證明了14mm直推用在單二卡鉗上面並不會死硬,反而是恰到好處。
手感的部分,直推手感真的比較好,尤其是在含煞車的情況下,煞車反應清晰很多。不過到底為什麼直推比較好呢? 純粹是機械結構的關係嗎?
我利用週末的時間去106跑了一趟;雖然才剛裝好,還不敢放膽騎,但是目前整體跑下來的表現十分穩定,沒有熱衰的情況,更激烈操駕的表現就留待以後再看囉。
後續研究
計算放大率的Excel檔案可以至此處下載,裡面已經有一些常用的搭配,使用者也可以自行輸入組合,Excel會自動算出對應的放大率。
如果還有後續(錢)的話,14mm的直推還可以考慮搭配雙子星的對四,因為雙子星對四是出了名的硬,這樣搭配應該可以在手感不會太軟的情況下讓煞車力大增;不過,這時候可能必須要搭配金屬油管來進一步讓手感硬一點 (畢竟總放大率高達45.7)。
同時別忘了,卡鉗座的精準度影響很大,不慎選的話手感是好不起來的。
其它卡鉗像是Brembo或Nissin就乖乖用17mm直推吧,不然壓起來一定軟到爆。
結論
實驗成功! 這是我本年度的最成功改裝 XD-->