減少油量、降低預載我都已經試過了，但還是沒能改善前叉在台北市爛路上的舒適性，其中降低預載反而讓前叉感覺變得更硬（見前叉預載調整）。事到如今，也只剩下一條費工的路可以實驗：更換低黏度前叉油。

先前的前叉油設定是HyperPro 20號油，相當地黏，我的推測是這種黏度的油把壓縮阻尼提高太多，導致壓縮反應不佳，過坑洞不能吸震（好處則是剎車車頭下沉量很少）。Honda原廠建議的前叉油黏度是10號，不過不同廠牌的油特性不同，似乎是不能直接拿來比較（我曾用過IP的20號前叉油，感覺上大概只有HyperPro的10號油的黏度）；即使如此，仍然是可以做為基準來實驗。雖然在一年前我剛換彈簧的時候，配合的前叉油就是HyperPro 10號+15號的混合物，當時是覺得不太穩，但考量到後來前叉預載、後避震器、前後姿勢、和我自己對懸吊反應的感覺都有改變，我想還是值得一試。

前叉油的部分當然還是得選HyperPro才有比較的意義，黏度就按照手冊建議選10號（這同時也是HyperPro建議給Hornet 250的黏度，當然我不知道這項建議在VTR250上有無參考價值）。原本是打算買一罐新品，但跑了幾家沒找到就懶得再找，決定省錢直接用當初買彈簧時附的10號油（唯一問題就是已經開封而且放了很久...我賭它沒變質）。油量決定選在油面高度120mm左右，比原廠建議105mm稍少，但比之前實驗的140mm多，一部分也是考慮到剛換前叉油時似乎油面會在上路一段時間後有些微改變，所以多加一點（可能是底部的氣泡浮上來吧，我的做法是之後要讓前叉在完全伸展的情形下，打開前叉蓋讓內外空氣壓力平衡，不然前叉平衡位置會下降）。

經過兩個小時的施工，原地測試時明顯可以感覺到阻尼減少了，可以預期接下來的路試，對於坑洞反應該會改善；但也有我不想要的效果，就是回彈阻尼也減少了，配上這支較強的彈簧，回彈速度感覺是太快了點。經過兩天的市區騎乘，效果大致上就和我猜想的一樣，至於到底可不可行，還是要等到天氣轉好後去山路上殺一殺才知道...。

不過我有了一些想法：先假設這支彈簧整體來說是比原廠的硬（因為是漸進式的彈簧，最頭段的係數應該會比原廠還要小，後面愈來愈硬），理論上更換之後，減少的不只是下沉量，下沉速度應該也會減少（同樣的坑洞和車速，坑洞對前叉產生的力不變，硬彈簧的壓縮速度應該比較慢吧...沒學過這種分析說）；反過來說，回彈速度應該就會增加。在這樣的情形下，若要前叉damping能力與先前的設定接近，應該是降低壓縮阻尼、增加回彈阻尼囉？嗯嗯...
(以上為不負責任狂想)

那就來支可調式的前叉如何？
NSR250的好像不錯...據說MC21、MC28的前叉，VTR250都可以使用
糟糕...

好聲音: Ultimate Ears super.fi 3

又敗家了 XD

原本只是想買一個1500元左右的耳道式耳機，跑去音悅音響逛逛，結果給我爸看到，本來就玩音響的他馬上就比我還投入， 結果最後選了UE的super.fi 3。如果直接在台灣買的話，這隻可是貴到不像話，不過我們在Amazon上找到了只有對美國境內的大特價，所以就決定託人帶回來。經過一個多月的等待，昨天晚上終於入手，同樣，沒圖沒真相：


開箱之後當然是立刻拿去試試囉，我挑了伍佰的《純真年代》。一開始接上時，只覺得背景雜音聽得好清楚 XD，然後是這首歌開頭的水流聲、樂器聲、最後伍佰的聲音進來，每一個聲音都像是就實際存在於耳邊。聽慣一般耳機的我還不太習慣聽到這麼多細節，原本還想說怎麼好像低頻不明顯？我爸隨即調大音量，這隻的表現馬上狠狠幹掉一般耳機，就算外行如我也一聽便知。平常調大音量我只會嫌吵，現在卻是覺得聲音好到不行，一連聽了三首，以前沒注意到的小地方現在聽得一清二楚，除了讚嘆伍佰是真強者之外，同時對這隻super.fi 3也是相當滿意。



俗話說由奢返儉難，我想我以後沒辦法再忍受一般耳機了，呼呼...

前叉預載調整

最近又開始動我的前叉

之前減少油量的效果，騎一段時間後發現還是怪怪，主要是車子有點不太安定。原本打算加一點油回去試試，不過後來決定先減少預載，因為我在上次裝回HyperPro彈簧之後，使用的預載量是蠻大的，加上後避震的預載調高，使整輛車的高度提升。雖然差異只有幾mm，但坐上去的感覺就整個不一樣，好像車子變大了 XD。

減少預載之後，前叉下沉量增加6mm（也就是車頭大約下降6mm），後輪也跟著做一點調整，騎出去試車發現穩定感大增，過坑洞車子左右晃動的程度幾乎感覺不到，這是否意味著我先前留的回彈行程太少? 還是單純就是重心降低的效果? 很難推測。不過，這樣的調整並非只有好的效果，原先HyperPro彈簧的過硬感，在減少預載後又回來了，經過一些大坑洞時的壓縮行程硬到我的手快被從把手上彈開，市區騎乘實在不是那麼舒適。

所以眼前可以再做的實驗，似乎也只剩前叉油濃度了。
HyperPro原廠配這個彈簧的油是10號，但因為在換彈簧前我前叉油的設定就差不多在這個數值，所以彈簧附的那瓶我一直到現在都還沒用。那時覺得油濃度太低，所以後來換了20號的油。不過當時我的後避震器還沒換，是否對判斷前叉反應造成干擾不得而知（我實在是太嫩啦XD）。現在也許該回頭試試HyperPro建議值。

但話又說回來，這罐油的出廠日期是2003，而且HyperPro的建議值又是針對Hornet250，到底值不值得實驗呢?

改車就是try and error啊...
真想要一間工作室讓我慢慢實驗...

YellowCorn YG-063 短皮手套

我哈YellowCorn已經很久了...

在某個晴天的陽明山上，我騎著我的小車車，正停在路旁回味今天的殺彎心得的那個當下，遠處傳來了一陣澎湃的雙缸車聲浪，回頭一看，果然是一輛Ducati Monster出現在眼前。但這次吸引我的不是那匹義大利種馬，而是種馬上的騎士...身上穿的皮衣（咳）。時間有點久了，不過大概是這樣的感覺：


其實我在那之前也不是沒在型錄上看過YellowCorn的皮衣，但那時只有「這是什麼鬼東西」的感覺，然後回頭又去翻某D牌和某A牌的型錄...。直到那天我親眼看到了實物，腦中只有一個想法：

鄉親啊！這就是Biker啦！！


從此我就是Yellow「控」了。

不過皮衣究竟是高單價又不實用的東西（保護性當然是好），所以我至今還沒敗下去。
但這家不是只做皮衣啊！聖誕節前下訂，經過三週的等待之後，我的第一個YellowCorn精品到手了，有圖有真相：




以一雙沒有硬式護具的手套來說，這雙皮手套真是貴的可以
不過話說物以稀為貴，現在YellowCorn台灣總代理又不太想進新品的感覺
（還有該死的仿冒品，據說已經在台註冊了YellowCorn品牌）
所以還能接受啦...
這次從日本直接訂，不要說試戴，我連實物都沒看過，實在有賭的成分在裡面，還好實物令人滿意。我的手背沒肉，手指又長，很難找到完全合手的手套，還好這次是算賭對了。

只是最近一直下雨，要路試大概還要等一陣子。

FireFox同時使用ImageZoom和NoSquint的問題

NoSquint是用來縮放文字大小的extension（最大好處是會記錄各domain的設定），ImageZoom則是單純用來縮放圖片

最近用FireFox有時候會忽然覺得捲動速度變慢，昨天才注意到原來是整個網頁的圖片都被莫名其妙放大了。原本一直以為是NoSquint的問題，各種設定也都看過了，但還是無法解決。最後試著把NoSquint移掉，網頁才恢復正常。

就這樣結束了嗎？還沒咧。這時我再按Ctrl+或Ctrl-，結果圖片又開始跟著放大縮小。這下子我可知道問題是誰了：ImageZoom

但ImageZoom的設定檔中並沒有和鍵盤設定有關的東西，而且Ctrl+和Ctrl-不只動到影像，文字大小也會變（只是現在不會記錄下來了，重開就會回復），最後是在about:config中找到了一項imagezoom.defaultGlobalZoom，被設定成"text"，我猜是根據FireFox自己的global zoom設定來調整影像大小，只是這東西好死不死又被NoSquint用到，結果變成這樣的情況。

把imagezoom.defaultGlobalZoom手動設為100，問題解決。

1/17更新:
這個參數會莫名其妙被改回來，目前找不到原因，只好先移掉ImageZoom了 orz

前叉油量調整

前天再度動手把前叉彈簧換上HyperPro的漸進式彈簧，只不過，這次前叉airchamber從原廠彈簧設定的105mm增加到140mm。為了在不用把整支前叉倒過來倒油的情形下吸出多餘的油，特地去買了一支針筒和一條軟管，原本是想做成aprilia forum上提到的工具（連結網頁上Filling the fork的部分 ），不過中間那個原盤到哪都問不到，只好用尖嘴鉗加橡皮筋來代替。

換好之後，按照原廠維修手冊的指示，先原地給前叉壓幾下再鎖上前輪軸的固定螺絲，結果一壓下去立刻感覺到前叉下沉量大增。這是預期的結果，但我沒想到的是效果這麼大：我一直以為油量的調整只對前叉快壓縮到底時才有明顯影響。

經過稍微試騎，以前過硬的感覺已經消失了，Fu還不差，不過剎車的下沉量有點令人擔心。不過話又說回來，從105到140mm中間還有很多調整空間可以玩，而且這次不用再把整支前叉拆下來了。

希望之後可以調出令人滿意的結果，不要辜負我花下去的錢啊...（這兩支彈簧和我後面的整支RPM訂做避震器差不多貴了啊啊啊）

與HyperPro討論前叉彈簧

HyperPro是荷蘭的避震器大廠，最出名的應該是他們為各車型設計的漸進式（Progressive）前叉彈簧。說是為各車型設計啦，但是同樣沒有給我的Honda VTR250專用的前叉彈簧，去年在內湖柏霖的建議下，購買HyperPro為Honda Hornet 250設計的前叉彈簧來試試看。不過，到目前為止還是覺得有太硬的感覺，最近心血來潮直接寄信給HyperPro，說明現在的情形，希望他們可以提供一些設定上的意見。原本完全不期望他們會回應我，沒想到在我寄了第一封信後過了足足12天，忽然看到自己的GMail信箱多了一封英文信，一位HyperPro的Production B.V.（這是什麼職位？），Peter van den Bogaard，對我的問題做了回應。這幾天我們又mail往來了兩三封，下面是內容：

Hello,
I am a owner of Honda VTR250 in Taiwan. I would like to use your
progressive fork springs for my bike; however, since you don't have
the spring kit available for VTR250, I have used the kit for Honda
Hornet 250 instead
(http://www.hyperpro.com/products/springkits.asp?SpringID=177). The
fork spring is shorter than the original ones in VTR250, so I made a
longer spacer to compensate. Could you please give me some other
advice to better tune this spring kit for VTR250 (eg. fork oil
viscosity)? Thank you!
Sincerely,
Chun-Po Wang

In regards to better tuning this set , it is difficult to do that from a
distance .
However you can check the damping by pushing the bike when standing next
to it and check the movement after pushing .
Th bike should go back up and settle down in one go. if it moves more go
for one SAE grade higher , if it moves up to slow go one SAE grade thinner.
What airchamber do you use now The 140 mm as stated for the hornet?
check the braking,when you go to deep reduce the airchamber by 10 mm .

With kind regards

Peter van den Bogaard

Thanks for your reply!
According to my service manual of VTR250, I set airchamber at 105mm,
which is the same as the original setting. Should I use this default
setting of VTR, or use Hornet's 140mm instead? Thank you!
Sincerely,
Chun-Po Wang

The airchamber is set for the original spring which is softer but also
has less volume then the hyperpro spring.
105mm can be a bit on the small side, however your bike has better
brakes and can handle more force to prevent diving.
best is to check how much stroke you are making when braking medium and
braking hard to a full stop.
braking medium is braking until 50 km and the release.
the should be a difference as when you brake to a full stop you normally
use full stroke (untill hydraulic stop).

it is a matter of fine tuning which most likely bring you closer to 105
then 140 mm .

With kind regards

Peter van den Bogaard

目前的結論大致是，針對調整油面高度可能要在105-140mm間進行調整看看結果如何，總之最近可以開始動工了

投奔數位的世界

從我爸那裡拿來，使用了三年的Canon EOS100QD（購買日期早已不可考），在最後一次的拍照－101跨年－之後，我決定還是把它賣了，投奔數位的世界。
DSLR主要有幾個好處：

1. 新的鏡頭應該會選擇有IS功能的，可以增加慢快門速度的成功率
2. 拍照後立刻就可以看結果（雖然LCD和實際照片多少會有差異）
3. 隨便拍，沒有底片和沖洗成本
4. 每張照片都會紀錄快門、光圈等參數，回家後可以拿來「反省」
5. 其它

看起來前途不可限量~
但迎接新歡有個問題：我得先能賣掉舊愛
從拍賣3天的瀏覽人數來看，實在不敢有太大期望

機車阻尼調整

所謂的阻尼(Damping)，是由避震器的減震筒(以一般機車的後避震器來說，就是彈簧裡面，伸出一支軸的那個金屬筒狀物)在筒內裝入高黏度的避震油，然後在活動的軸上裝活塞。活塞緊貼減震筒的內壁，當軸(連著活塞)上下移動時，油不能從活塞邊流過，只能從活塞上或軸上的閥門流過，透過調整閥門的大小，就能控制軸上下移動的困難度。
假設一支避震器只有彈簧，當車踩到坑洞時，它會被壓縮而吸收掉衝擊，但接下來它吸收的能量只能靠彈簧不斷的伸展、壓縮時產生的熱來消耗，結果就是車會一直上下晃個不停，這樣根本不能叫「避震」器。(當避震器的避震油老化或漏光時的情形就是這樣，事實上，路上這樣子的車還真他X的多，光用肉眼就可以看出他們的避震器根本沒阻尼了)
為了避免這種情形，所以避震器會設有減震筒，透過高黏度的避震油阻擋活塞移動，吸收掉彈簧所釋放的能量，整體的效果就是使避震器在壓縮、伸展後迅速恢復安定。
當然，既然避震器有分壓縮、伸展兩種不同的行程，沒道理說阻尼只有一種。透過單向閥門，讓活塞在往上、往下時，油會經過不同的閥門，就可以讓二種行程有不同的阻尼：也就是所謂的壓縮阻尼(Compression Damping)與回彈阻尼(Rebound Damping)。
接下來就是調整阻尼的部分了，這裡真的很深奧，而且很多地方與個人習慣、騎乘方式、地點都有關係，下面引用世界避震器大廠「歐林老師」的建議:

回彈阻尼:
若覺得車子不穩定，會上下晃動，則加強阻尼，減慢車身回彈的速度
若覺得遇到坑洞時過硬，輪胎會跳動，則減低阻尼
壓縮阻尼:
若覺得避震器太軟，遇到坑洞、剎車、改變車身姿勢時避震器下沉量太大，甚至觸底，則加強阻尼
若覺得遇到坑洞時太硬，缺乏吸震效果，則減低阻尼

以上只是很粗淺的建議，只能讓人大概知道增加/減少阻尼的可能效果。(舉例來說: 今天我過坑洞覺得太硬，那我是要減低回彈還是壓縮阻尼?)。而且個人覺得舒適/性能真的是難以兩全，最佳的設定還是要由騎士自己去找，多實驗多感覺是唯一辦法。
更進階的避震器還可以調整所謂的高速/低速阻尼(這裡的速度是指避震器活塞而言)。舉例來說，踩到地面上的突起就是「高速壓縮」的情形，不過這種高級的東西我也沒玩過就是了...。