Nikon D70s + 18-55mm + Crumpler

因為自己那台Canon EOS沒能賣掉，但我還是想換DSLR，於是決定退而求其次，選擇一台10000至15000之間的二手機種來入門。在網路上研究了一下，候選機種有Canon 350D、Nikon D50和D70s，上週一台三年拍7000張的D70s水貨出現，搭配18-55mm kit鏡（D70s好像正常應該是搭18-70mm kit鏡才對，不過聽說蠻多商家當初為了減價而改搭配18-55mm），賣13000。和賣家約見面之後就當場付錢買下了，有圖有真相：



一開始拿回家試拍的時候碰到不少問題，例如：畫面不清晰，不過後來發現是ACDSee看RAW檔的問題，用Picture Project之後就好多了（但這軟體的速度奇慢、記憶體消耗量驚人，我嚴重懷疑程式設計者的程度）；此外，拍攝紋理的時候會出現彩色紋路和方塊狀的缺陷，後來查過才知道分別是Moire artifact和Maze artifact，只是據說D70系列比較嚴重；然後就是閃光燈的按鈕有點接觸不良，要稍微用力點按。除了這些問題，其它大致ok，我也是立刻愛上了DSLR隨拍隨看的能力。


另外，原廠沒有附皮套，所以昨天跑去博愛路一帶找相機包。原本是想便宜買個Lowepro的apex系列就好，不過看到實物之後發現功能不足，後來想轉看nova系列，不過發現要nova 3以上的大小裝D70s才比較不會擁擠，但這麼一來實在是太大一包了。最後在老闆（應該是在台北環球攝錄影背包吧？在開封街一段南側，接近中華路口的地方，老闆超熱心，和我介紹了一堆東西，獲益良多）的建議下，直衝Crumpler的Five Million Dollar Home（真是有夠鳥的名字XD）。雖然還是蠻大一包的，但這家澳洲廠的設計功力不差，看起來當一般包包來用也ok。這個圖就多啦，而且這次當然是用D70s來拍的囉：






目前對於此包的外型、功能、質感都很滿意 :)

彈簧要先選對

天哪，拖了這麼久才發文，最近真的太忙了

過完年回到台北之後，本來是要開始著手測量前叉、阻尼棒的規格了，不過因為拆阻尼棒是個大工程，有不少工具要先準備好我才敢開始動手，像是前叉底部的阻尼棒固定螺絲的規格就需要先測量，要買長頭的內六角螺絲套筒才能拆。所以說一定要先施一次工，把前輪拆下來，量一下該量的東西，然後裝回去，去買工具，再動手拆阻尼棒...。真的夠麻煩了。

不過後來想到，現在前叉油已經換回原廠建議的10號油（不過是HyperPro的，似乎黏度比Honda的要稀，後述），可以試試來個歸零測試：也就是說，換回原廠彈簧，一切恢復原狀。於是就此動手，先拆前輪量該買的內六角螺絲套筒規格，然後更換彈簧。這次我在不拆下整支前叉的情形下更換彈簧，做法是移開把手，打開前叉蓋，然後用鐵絲鉤出HyperPro彈簧（小心彈簧上面的墊片），再換上原廠彈簧就搞定。當然，全程前輪都是離地的，這樣前叉才會全伸展；這很重要，不然蓋上前叉蓋後前叉內空氣量會不正常。

換好後進行測試。原先10號油搭配HyperPro彈簧的情形下，原地壓縮前叉時，回彈會超過平衡位置，然後再下沉（也就是下->上->下，共三個行程）。按照上次和HyperPro工程師的討論，應該壓縮、回彈是要在下->上兩個行程就穩定的（至少後輪目前就是這樣）。結果用原廠彈簧再測試，還是會有一點下->上->下的情形，如果這真的是不該有的情形，就表示HyperPro的10號油和Honda的比起應該是比較稀。

無論如何還是要上街測試，現在市區內前輪循跡性就好多了，踩坑洞也不會像是要把我彈開似的，我想可以用"Q"來形容。不過很顯然不會只有好處，速度快一點時就可以感覺到車頭不是那麼安定，有像是坐船的緩慢上下，當然很輕微就是了。

綜合最近這幾次的實驗，最後我決定原廠彈簧還是比較適合我（真是痛苦的決定...）。其實從一些網站對於彈簧係數、SAG的調整，就可以大致判斷這個彈簧太硬了：我使用HyperPro彈簧時，Free sag佔了Rider sag超過80%，這是硬彈簧+低預載的結果。只是我不想接受這個事實 orz

目前就先這樣騎，等天氣好再去106試試速度快一點時的過彎穩定度再說。如果之後真的需要加阻尼，就該認真考慮Cartridge Emulator了。

前叉的種類: Damping Rod和Cartridge

在進入主題之前，先談談前幾天提到的改NSR前叉計劃。

據網路上的消息，可以用的前叉版本是MC21和MC28，這兩代都有cartridge式的前叉版本（後面再來談什麼是cartridge），如果套用到VTR250上，就可以得到分開調整壓縮、回彈阻尼的效果了：利用更換前叉油控制壓縮阻尼，再用閥門直接調整回彈阻尼。

不過稍微在日本Yahoo搜尋之後，看到的前叉組平均大概都還是要20000-30000日圓上下，外觀看起來實在也不怎麼樣，土封裂開、旋鈕生鏽，這樣實在不敢賭下去；此外，雖然都是Honda的車款，但是天曉得前輪軸能否通用，若不能通用前輪可能就要換掉，而且原廠浮動式卡鉗肯定是不能用了，需要換成固定式的卡鉗，這麼一來碟盤也是八成不能用...這樣下去乾脆車頭換掉還比較保險，還是乾脆換車算了（爆）。

至於為什麼要用cartridge式的前叉呢？VTR250原廠的前叉是什麼型式？兩者之間有何不同？
（資料來源：
　http://www.fjmods.btinternet.co.uk/emulators.htm
　http://www.racetech.com/articles/CartridgeForks.htm）

早期使用正立式前叉的車種，或像VTR250這種便宜的車款，前叉內部使用的阻尼器稱做damping rod（阻尼棒），其產生阻尼的原理為強迫具黏性的前叉油流過小孔，產生阻力，以達到吸收彈簧能量使避震器作動停止的效果（沒有阻尼彈簧就一直晃～）。阻尼棒位於前叉的最下端，棒上有二組小孔，一組位在最下端用來控制壓縮阻尼，另一組則位於阻尼棒的頂端，用來控制回彈阻尼。前叉內管底部有活動閥門（英文叫做check valve），在壓縮和回彈行程時會在不同位置，強迫前叉油從不同的小孔流過，因此達到分開設定兩種阻尼的能力。

到目前為止，damping rod前叉都還沒有什麼問題：問題出在流體的特性，當流體（前叉油）從小孔流過時，流動速度愈快，產生的阻力就愈大；事實上，當流速增為兩倍，阻力會增加為四倍。這表示當前叉活動速度增加，阻尼會增加得更快，而不是線性的關係。當活動速度快到一個程度，大幅增加的阻尼會讓前叉瞬間好像變成一支鐵棒（這種現象稱做hydraulic lock）。現在來考慮前叉的目的：我們希望前叉在剎車及過彎時要穩定，也就是不要有劇烈的壓縮、回彈－換句話說，我們希望前叉阻尼要強；同時，我們又希望前叉在遇到路面突起時能夠吸收掉衝擊，也就是阻尼又不能太強。damping rod在前面的情況下，因為這時前叉屬於較緩慢的作動，結果表現出相對較弱的阻尼；在後面的情況，這時因為是快速的作動（踩到突起），結果反而表現出相對較強的阻尼。綜合起來，這樣的前叉表現出的是在過彎、剎車時太軟，在踩到坑洞時又太硬的矛盾情形，基於這樣的先天限制，在使用damping rod的前叉上設定阻尼就勢必要做很多妥協，好在穩定性與舒適性上達到平衡。

Cartridge（卡匣）式的前叉，就是為了解決這個兩難而生的。
這種前叉同樣是使用具黏性的前叉油來產生阻尼，但阻擋油的不是小孔，而是簧片。簧片在平時覆蓋著活塞上的孔道（比起damping rod的孔，這裡的孔當然是大多了），當前叉活動的時候，被強迫流動的前叉油會經由孔道把簧片擠開，從打開的一點空隙流過同時產生阻力。重點在於，前叉活動速度愈快，簧片被開啟的量就愈大，因而允許更多的油流過，最後得到的就是線性的阻尼效果：阻尼大小與前叉活動速度成正比。比起damping rod前叉會突然增加的阻尼，cartridge前叉的先天特性更能達到同時具備穩定與舒適－也就是「硬中帶軟」的感覺。此外，透過搭配不同的簧片及調整壓縮簧片的彈簧，不僅可以改變阻尼，甚至可以只針對特定特定速率的阻尼特性做修改（這裡的速率是指前叉移動速率）；相較之下，damping rod的阻尼只能靠封死或開新的孔來改變，不僅麻煩，也很難做細微的調整。

簡單說，除了成本之外，cartridge前叉是大獲全勝。
就算我忽略它不會造成hydraulic lock的先天優勢，光是可以分開調整壓縮、回彈阻尼，就對我現在的實驗有很大的幫助。

不過在研究這兩種前叉的過程之中，我發現了一個有趣的東西：美國一家改裝廠Race Tech，開發出了一個名為Cartridge Emulator的東西，針對damping rod前叉壓縮阻尼的問題提出了解決方案。簡單說，這個"Emulator"是一個使用簧片的閥門，把它放在damping rod上面，然後挖大原有的壓縮阻尼孔令其失去效能，讓這個新的閥門來控制壓縮阻尼。這個閥門使用簧片、又具有可以調整的彈簧，就像是在模仿cartridge前叉的原理，因此被稱做cartridge emulator。

如果使用這東西，VTR250的前叉不但能得到分開調整壓縮、回彈阻尼的能力，而且還可以解決damping rod前叉的先天不足？這聽起來真是太完美了。不過我也必須老實說，上面對於這兩種前叉的介紹，都是與cartridge emulator有關的網頁；換句話說，會把damping rod前叉批評的體無完膚也是理所當然的（不然怎麼推銷emulator，是吧？）。不過就理論上來說，Race Tech所說的問題與解法都相當有道理，而且與我自己最近的感覺一致：明明覺得阻尼還不強，但過坑洞又硬的讓人無法忍受。加上emulator的價錢遠低於換一組NSR的前叉組，唯一的風險就是要在原廠的damping rod上鑽洞（意味著沒有回頭路了），這似乎是一個非常值得一試的產品。等到過完年回台北，先去找車行問問他們的意見，再來分解前叉看看VTR250的規格到底是否能使用cartridge emulator。

另外，我在google上搜尋台灣網頁，沒有找到有人在討論這個東西。該不會繼VTR250裝RPM後避震之後，我又要做一次「台灣第一」了吧？

有搞頭...