因為目前的前叉設定感覺不錯，決定要先記錄下來現在的數據，做為以後的參考，包含前後預載、前叉油號數、彈簧、後避震回彈阻尼、
SAG等資訊，如下：
- 前叉
- 預載：原廠隔筒
- 前叉油：HyperPro 15
- 彈簧：原廠兩段式係數彈簧（已經用了26000公里了）
- Rider SAG：51mm
- Free SAG：41mm（佔Rider SAG 80.4%）
- 後避震（RPM回彈可調訂做版）
- 預載：30mm
- 彈簧：900 lb/inch
- 回彈阻尼：以最軟為第0段，目前在第4段（我承認我的算法很特別XD）
- Rider SAG：36mm
- Free SAG：14mm（佔Rider SAG：38.9%）
全部作動行程的部分沒辦法測量（前叉還有可能拆解後測量，後避震器可不行），就不管它了。奇怪的是，不管是看
Ohlins的SAG建議值，還是之前找的
PVD的SAG建議值，現在的前後SAG都相當大，特別是Free SAG都佔Rider SAG很大一部分，按照PVD的建議，這代表彈簧過硬（騎士騎上車之後彈簧只多下沉一點點），不過我騎起來的感覺可不是這麼回事，前叉再軟下去剎車的平衡位置會很恐怖，後避震器再軟下去則是載人會很恐怖，所以看來是車型不同的設定原則也得有所改變，畢竟人家的建議值大多都是針對600、1000cc跑車，而我只是個小小的250街車～ (*^0^*)y
設定懸吊至今感覺繞了相當大一圈，才終於找到比較滿意的設定（並且真的體認到「前後平衡」的感覺），錢當然也花了不少，就當做是學費吧。
4 comments:
按照PVD的建議，front rider sag 應該要設定在30~35mm，所以我覺得你的front rider sag : 51mm 既然已經不在範圍之內，這情形下（騎士騎上車之後彈簧只多下沉一點點）不一定可以解讀為彈簧太硬，甚至我覺得是彈簧還不夠硬到可以把free sag 撐起到只有20mm之內，相信你騎起來的感覺，那明顯就是支撐不足，也許可以朝這各方向來試試，謝謝！
ps.我質疑PVD的spring rate彈簧軟硬寫反了‧‧‧
嘿，你好 :)
你是第一位在我blog上留言的訪客 XD
Honda為VTR250原廠設定的front rider sag真的是比PVD建議的要大很多，這點我也只能看成是Honda的思維不同，因為我實際騎的感覺，原廠讓前叉低一點確實也是比較穩的，所以我就照原廠設定了。
不過，關於彈簧硬度的部分，我認為PVD並未說錯，可以用這張圖來說明: F為施加在車上的力量，x為車尾的下沉量(以後避震全伸展時為0)，此時斜率愈大，表示彈簧k值愈大。假設我今天把兩種彈簧的預載調到Rider SAG相等(如圖)，可以看到在換成軟的彈簧(k')之後，Free SAG就會變小。若再把彈簧換更軟，甚至可以做到Free SAG為0。因此，Free SAG佔Rider SAG太多確實是表示彈簧過硬沒錯(前提是Rider SAG要固定在相同的值做比較)
在摩道王也有一位Bruce大大提到相同的事情，推薦給您 :)
(不過需要申請帳號才能看就是了)
你好：
仔細看了ARTOO兄秀出來的那張圖，再想了一下，似乎PVD的建議沒有錯，但是，突然發現，不管是軟彈簧K’還是硬彈簧K，只要加了預載(K or K’線平行上移)，free sag / rider sag 的比值就會縮小，反之則會放大，因此，综合PVD的建議與那張圖，Rider SAG要固定在相同的值做比較，確實是如PVD的建議所說的如此；但是如果ARTOO兄將硬彈簧加預載，free sag也會變小到 30 % ？這樣能騎嗎 ？？ 哈，我就是覺得PVD講的不是很周全‧‧‧
而且Ohlins好像沒有說ride height跟static sag比值多少是代表彈簧軟硬？
所以，請相信你的感覺，謝謝！
關於摩道王，我也想去看看說‧‧‧
菜脯兄，你好
確實如你所說，這個比值會隨著預載的設定而改變，因此只能做個參考。關於避震器的設定方式其實各家說法皆有不同，很難說誰是最好的，不過我想仍有指引方向的功效。還是騎上路最準 :)
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