上週六又去了一次新竹安駕中心練車（相簿在此），與上個月相較，這次前叉油已經加濃至15號，後避震回彈阻尼調強一格，在山路上的感覺非常好，理應是一個令人滿意的設定才對。結果當天在台三線上還是覺得不對勁：路好的地方就算了，路爛的地方－特別是速度又不快不慢的地方－明顯覺得車子的穩定性不佳，在台三線的直路上一直要細微的修正方向，不能輕輕鬆鬆的騎。心裡一旦有了疙瘩，接下來就怎麼樣都無法釋懷，老是覺得這樣的設定是否還是不對？
最後翻了一下維修手冊，決定一切歸零，把塵封已久的原廠避震器再度換上
「找回最初的感動 XD」
這次的目的不是要捨棄RPM避震器，而是要回到Honda的原廠設定，在這一年來試過前後各種設定之後，重新認識原廠設定的微妙與不足。
與FZR相較，VTR250的設計新穎、用料高檔，之前不管是拆前叉還是卡鉗保養，都比FZR要來得好施工很多。不過這次例外。FZR的多連桿中置避震器加上中柱幫忙，可以在全車都不拆的情形下（好像要拆車殼？不過這只是一點工）直接取下後避震，只要螺絲沒卡死，效率超高。相較之下，VTR的中置避震器斜斜地放在正中央，看起來外露很多，實際上卻很難取出：上固定點竟然躲在車架接點後面，只有造型最奇怪的一支梅花扳手，可以從引擎與車架的縫隙中取得30度的旋轉空間，前提是要拆油箱；下固定點看起來很好處理，事實上卻被後腳踏的支架檔個正著，只能拿掉扳手的延長桿，在搖臂上方直接施工，前提是要拆電池盒。事實上，不拆電池盒，避震器本體應該也拿不出來，前有引擎、下有搖臂、後面是輪胎，還好電池盒拆掉後勉強可以取出，不然還要拆後輪我會抓狂。
技術問題解決後，接下來就簡單了，總共花費兩小時完成更換避震器。這是我第一次把RPM避震器整支拿在手上，感覺質感實在不賴，而且意外的比原廠避震器輕很多，想必是鋁合金材質的效果吧。
接下來要測試一下兩者的差異：
之前測量使用RPM後避震的SAG如下：
Free SAG: 14mm
Rider SAG: 36mm
令RPM彈簧k值為k1，預載量（彈簧因預載的壓縮量）為p1
我體重65kg，車重乾重153kg，加各類油之後抓個160kg，則由F=kx得下列二式
160 = k1 * (p1 + 14)
225 = k1 * (p1 + 36)
得k1 = 2.95
同理，原廠後避震的測量值如下:
Free SAG: 30mm
Rider SAG: 55mm
令彈簧k值為k2，預載量為p2
160 = k2 * (p2 + 30)
225 = k2 * (p2 + 55)
得k2 = 2.6
注意因為我的體重並非全由後輪支撐（一部分在前輪），而且後避震器也不是在我正下方直立配置，因此算出來的k值只能用於比較，不是真實的k值。按照RPM當初測量原廠避震器的結果，原廠彈簧的k值為800 lb/in。這支RPM避震器配的彈簧則是900 kb/in，得兩者比值為800/900 = 0.89。而剛才算出來的「k值」比值是2.6/2.95=0.88，夠接近了，應該是表示我的測量與推論正確。
同時，由F=kx也可以知道△F = k * △x，這表示若我調整原廠後避震預載，把Rider SAG調至與RPM避震器相同的36mm，則Free SAG應變為36 - (55 - 30) = 11mm（因為Rider SAG與Free SAG的差是由我的體重造成，既然我的體重不變，則SAG差也不變；當然這裡我是忽略掉了避震器作動時，整輛車的懸吊幾何改變造成的差異）。不過原廠後避震的預載太難調整，我懶得去驗證這點 XD。
總之，結論就是原廠避震器確實比較軟！（像是廢話，不過還是要驗證我才心安 XD）
原地壓幾下的感覺也符合這個結果，除此之外，還可以感覺到原廠避震器的高/低速壓縮阻尼差異不大（與RPM相比）。實際路試的結果，果然印證這點：明明是比較軟的彈簧，過坑洞的下沉量卻比較少；同時，高速時車子確實有一點不安定，但和RPM的不安定不太一樣：前者是有點晃動，後者是避震器作動量大。我推測的原因是RPM避震器的高速壓縮阻尼太小，以致於踩到坑洞時下沉太多，同時它的低速壓縮阻尼及回彈阻尼又比原廠大，所以雖然高速不會抖，可是過多的下沉量會需要更多時間回復。
這次做了相當多的推論，但我對結論還蠻有信心的，接下來必定朝加強高速壓縮阻尼的方向前進。昨天去世貿一館的2008台北機車產業展（照片在此），這次主題不是車，而是零件，本來以為都是給廠商看的，沒想到改裝廠擺了不少東西，我剛好就和RPM詢問一下修改避震器的細節，得到的回應是：壓縮可調氣瓶可昇級、高速阻尼可以調整活塞簧片。總之，想怎麼玩就怎麼玩 Y(^3^)Y
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