騎騎「1人力」的車也不錯...

像機車這麼複雜的東西...東搞西搞的還是會有很多不滿
如果縮減到只剩下二個輪子就輕鬆多了




不過...偶爾騎騎就好
我還是鍾愛內燃機的 :D

革命D90

終於，數位單眼也邁入了錄影時代

我以前只是覺得很多DC錄影時不能變焦很麻煩，單眼變焦是機械式的，肯定可以用。沒想到如今Nikon把它化為真實，效果卻遠超出我當初的預期：真是太專業了！上面的示範影片可說是最近看過的DSLR中最毒的「照片」，在PTT討論區上立即引起一陣討論、換機文、跳槽文。同時，也讓我感覺到我才買二手半年的D70s真的已經是古董了…。

汽門間隙：買車以來最大DIY工程 (續)

經過週日長達4小時在黑暗悶熱的地下室工作，我終於成功把車裝回去了... orz

先把缸頭前清空


火星塞孔的形狀，根本就是用來裝沙石的，清掉一大堆之後變這樣


轉開四個固定螺絲


拿下汽缸上蓋


32ps馬力的頭就露出來了


四支汽門，這位置調起來比看起來還要難，空間狹小


不過最機車的是這個，手冊說要用特殊工具把凸軸頂起來，事實上用手也可以，但抬升量非常的少（頂多0.5mm），可是確實對間隙有影響：不抬起來間隙會很小。這麼一來就很麻煩了，我沒有適合的工具可以一直撐著凸軸，所以工作時馬上就少了一隻手，調起來超級費事。


最後前缸完全不動，後缸兩支排氣門及一支進氣門調小間隙，然後我又很不怕死的沒換墊圈，只用一點墊片膠在墊圈形狀最奇怪的部分，把整輛車裝了回去。晚上嘗試發動引擎…轟！發動了！出去試騎一下覺得好像低轉有變好，不過很難說是間隙的效果還是新空濾的效果。至於我最討厭的噠噠聲…結果還是存在orz。所以這次調間隙似乎是沒有收到預期的效果，不過，至少我的修車層次又再進一步了。

科科喔不，科幻的世界

這幾個月看了好幾本書。
對常看書的人來講沒什麼，對我而言則是破記錄了，我居然會一看就停不下來?


全都是科幻或奇幻小說 (畢竟還是要有興趣才行嘛)，晚點再來個別介紹。

[D音樂] 陶喆 - 不一樣

我喜歡的歌手都有一個共通的特色，就是他們的聲音很自然，同時還保有自己的個人特色。
如果能夠滿足上面兩點，音域又很廣的話，我沒有不喜歡的道理 XD

許多人說陶喆的聲音很虛，說得精確一點，我想他們是指陶喆的聲音很薄；沒錯，但是聽聽這首「不一樣」的低音部分，其實他本人的低音 (包括講話音在內) 是很厚的。
陶喆在中高音的發音方面有其獨特的方法，一般人模仿起來的話，通常都會只剩鼻音跟金屬音而已，所以聽起來既薄又不自然；類似的發音方法，在某些西方歌手身上也聽得到，比如說動畫「Cars」裡面的主題曲「Life is a Highway」。
也許就是因為天生低音，用頭腔共鳴時就能同時保有一定的厚度跟高度，在這些人身上，持續發出這種不像是他所能唱出的聲音，似乎是一件很容易的事情?
陶喆在控制聲音方面，簡直是出神入化，而他也是少數從低到高音域都能保持「自然」的歌手，因此穩居我排行榜上的第一名。「不一樣」的音域從低到高，連vocal也包含在內，非常適合用來欣賞陶喆的「控音」技巧，聽聽看。

陶喆 - 不一樣
作詞：陶喆 / 作曲：陶喆

從小在歷史課就發現人與人不一樣　不同的國家　不同的文化　不同的宗教
造成地球幾千年不停的戰爭　越變越陌生　使的仇恨延伸
雖然我們已有了高科技的發達　卻還是每天人與人在吵吵打打
這真的讓我感到心裡有點怕怕　我真的不懂　為什麼人類那麼阿達
如果這世界沒有這麼多的變化　可想見　人生　會無聊到不像話
就像那孫悟空的七十二變　他如果　不會變　就對那西遊記說再見
不管你是Chinese, Korean, Japanese, Malay, 烏拉圭, 西班牙
還是缺了一顆牙　只要你有那火熱的心　什麼都擺平　去創造新的生命

不一樣就是不一樣　(想)怎麼樣?我就是不一樣!
就是不一樣　我就是　我就是不一樣!
不一樣就是不一樣　so what!so what!
我就是不一樣　就是不一樣

我常常在街上聽人家在八卦　什麼hot　什麼not　最近什麼最當家
最近哪個牌子紅　哪個音樂ㄙㄨㄥˊ　哪個牌子風　誰的髮型普通
我一點都不在乎誰是現在的流行先鋒　因為我知道流行只是一種盲從
吃肥油　吃肥油　他只會讓你心靈　的健康通通沒有
不管你是什麼樣的人　說什麼樣的文
你絕對千萬不能忘記這世界還有很多　其他不同的人
你需要打開胸懷　絕不要立刻歧視
你可能每天吃的是　一碗白飯　一個漢堡　義大利麵條
一個壽司　一條satay chotto matte
可是只要你有那火熱的心　什麼都擺平　去創造新的生命

不一樣就是不一樣　(想)怎麼樣?我就是不一樣!
就是不一樣　我就是　我就是不一樣!
不一樣就是不一樣　so what!so what!?
我就是不一樣!　就是不一樣

甘地、迪士尼、老子、孔夫子、藍儂(Lennon)、Chaplin(卓別林)
Brando(白蘭度)跟Picasso(畢卡索)、Einstein(愛因斯坦)
Freud(浮來得)、Dalai Lama(達賴喇嘛)
都是與眾不同的偉人就是人類的heroes
從這些一個的　一個的　特出創始人的身上
我們可以看到　不一樣的思路才能真的讓這塵世有個美麗前途
相應成趣　就請那規律出去　所以當你在下次看到有人刺tatoo
或你有朋友覺得重金屬的音樂真的才cool
不管他台灣人　諸葛四郎　或者他肥胖
他還是跟你一樣　一樣　同樣的愛心　彼此
你要釋放　禮讓　忍讓　絕不希望
我只會盼望你有火熱的心　什麼都擺平　去創造新的生命

這篇不是一行文，是一圖文

真是太貼切了

汽門間隙：買車以來最大DIY工程

新的空濾和汽缸蓋的墊圈終於送到了，於是正式展開調整汽門間隙的作業。
以前都覺得像VTR這種汽缸頭上蓋可以打開的引擎設計比較屌，沒想到到了要調整汽門間隙的時候，才發現這種設計真是麻煩到爆：拆裝要換墊圈、特大的缸蓋要拆下前還得移開雜七雜八的一堆東西、螺絲還有四支，有些位置超級鳥…


還有這種藏在雲深不知處的螺絲


要移開水冷排時，發現上方空間不夠，下方的固定處沒辦法脫離


若把兩邊的水管拔掉就ok了，不過這是我無法接受的做法。
山不轉路轉，既然水冷排動不了，我就動螺絲…



把螺絲全部轉出來之後，剛好有足夠的空間先把螺絲抽出來，接下來就再把一些有的沒的電線拔一拔，左側固定水管的鉤環拿掉，就可以把水冷排放到車子右側了。

今天的主要目的只是確定我有足夠的工具拆前後的缸頭蓋，因此先到此告一段落，把新的空濾裝上去之後就先把車丟著。等明天引擎的溫度降低（手冊規定攝氏35度以下），就正式開始調整汽門間隙。由於缺乏一個手冊要求的特殊工具，究竟是否能夠成功調整，還是未知數。


待續…

一趟雙北騎車行，廢了兩隻腳

這是我的騎車路線:


檢視Google Map地圖

跟著10個號稱說要去「散步」的車友們，從大溪出發，先走北橫到宜蘭，再經過北宜回到台北。好你個「散步」，車神Rossi在賽車場上都沒有我忙；中途還有車友摔車，還好摔得不嚴重，車子還可以騎到宜蘭去托運。

更恐怖的是，當我回到台北以後，才發現我的後輪磨到見底了@@
我剛才居然是用這種輪胎在攻山道? 沒摔死真是命大 (阿~彌陀佛)。


這是第一隻殘廢的腳。
第二隻我到了隔天才發現。我正要騎車出門的時候，咦? 怎麼無法打檔? 才注意到我的左腳腳踝拉傷了，因為昨天一整天拼命地換檔，現在連勾打檔桿都無法施力了 orz

現正在家裡休養生息中，週末的練車行當然只好取消 囧
這一趟出遊好玩歸好玩，但是代價可真不小啊。

附上一群拼命三郎的合照

鼻頭角「阿珠海產」

雖然我是一個不太吃海產的人，和「美食家」一點點的關係都沾不上，不過還是有一些店連我也吃得出它的好，就是台灣東北海岸，鼻頭角的「阿珠海產」


檢視較大的地圖

下面這張是手持拍照…竟然沒晃到，有點不可思議


一隻999的魚，不過真的好吃～

深奧的懸吊

兩週前我跑了一趟台三線：從台北到中壢，再返回台北。

根據我過去二年來測試各種避震器設定的一點經驗，最能證明一個設定的正確與否的，不是山路、不是市區、而是台三線。在時速維持70~80左右、路面品質不是頂好、連續騎乘三小時以上的環境，設定不正確的懸吊馬上就會讓騎士疲倦。而那一次跑下來，果然又讓我發現目前的設定還是偏軟，騎久了之後對車子的安定性不太有信心；可是之後再把阻尼調硬1/4~1/2圈的結果，又覺得似乎太硬，在市區內不舒服。

有時候判定避震器的設定究竟是哪裡不正確，是非常令人困惑的一件事。明明之前就好好的，為何忽然就不對了？是避震器的表現不穩定？還是騎士自己的狀況不佳？又，前叉和後避震是一起工作的伙伴，一邊的不正常，呈現出來的很可能感覺上是另一邊的問題；前叉太軟、太硬或阻尼不夠、太多，都會影響到後避震器的表現，最慘的是，會是太硬或太軟還不一定，還要看車子整體的搭配。這樣子的交互影響之下，要精準的判定問題非常困難，我所能採取的也只能是逐一測試。

第一個懷疑的是前叉。相較於剛換的後避震，前叉在恢復原廠設定之後，除了油土封、內管之外都是已經使用了30000公里的零件，如果開始劣化也不為奇。上週跑了一趟興利晉，向他們請教歐林老師的前叉彈簧，老闆還很熱心的當場幫我試裝一組。不過，考量到價錢，以及國內常見車款都是大排氣量的重車，拿來用在VTR上再搭配我的體重，我很難不去擔心又會發生HyperPro彈簧一樣過硬的問題，所以還是沒有下手，真是對老闆不好意思…。即使如此，這次的討論讓我了解我的前叉在一般使用下確實是太接近觸底，所以後來就把之前做的套管換上，給前叉加了1.4cm的預載。有點誇張，不過這是在換彈簧之前的權宜之計－而且後來證實確實有效。

在加前叉預載的同時，我同時也把後避震也加了一圈預載，以免車頭抬得太高；同時，阻尼放鬆1/8圈。在全部調整範圍有快5圈的情形下，調整1/8圈到底有沒有意義，我本來是很懷疑的，結果上路測試發現：真的有差。就這點而言，我也不禁佩服Hagon做的調整旋鈕果真不是裝飾品。這樣調完之後又騎了一週，感覺還ok，直到今天換好新的鏈條，我再放鬆阻尼1/8圈...嗯，這下子對了！一開始Hagon給我的軟硬兼具的感覺又回來了。

所以最後的結論到底是什麼咧？

沒有結論。我也不知道當初到底為何好好的設定，騎一趟台三回來就好像變了調。到底是Hagon的表現不穩定？還是前叉彈簧真的大限已至正在迅速劣化？就像我前面所說的，交互影響，難以判定。可以確定的是，正確的設定需要的是細膩的調整及不斷的嘗試，難怪歐林老師雖然有著二十段的阻尼調整，卻又附上一句：「請避免調離出廠設定太多」。

希望這次的Fu可以維持久一點...

台北車站立體圖

據說是mrt版網友畫的。

早點看到的話，上次就不會迷路了 XD
不過如果真的對那邊很不熟，這張圖乍看之下應該還是很難懂吧?

台北車站果然是個可怕的地方。

FZR前叉補完計畫: 造車完畢

準備了兩個月的材料，終於在禮拜一開工了，由於東西實在太多了，這幾天我幾乎是從早到晚都在車庫工作。
經過連續三天的「閉門造車」，所有的東西終於在今天完工啦!

騎上路測試一下，嗚喔~ 整台車像是脫胎換骨一樣，太感動了 > 3<
最大的改變在於前輪變輕很多，功臣就是新換上的Brembo卡鉗 + Brembo 13mm側推，以前碟盤咬死的情況完全沒有了，整台車好像重量少了20公斤一樣，連引擎的出力特性都感覺不一樣了。把爛煞車改掉，居然跟改引擎一樣有馬力提升的感覺 XD
另外一個原因則是前輪的簧下重量減少了 (少了一個碟盤跟一個卡鉗，加起來有2公斤喔)。

新換上去的前叉表現也很好，第一次騎上去的時候馬上就注意到下沉量比以前少，壓縮回彈的阻尼也明顯增強，證明了之前的前叉果然是有問題。

Brembo 13mm側推總成 + Aeroquip金屬油管

Brembo 30cc小油杯
油杯架找了好久才找到合適的，還好勉強能裝上，不會撞到整流罩

你的項上車頭值多少錢? 夠多了....

Brembo雙插梢卡鉗 & Bridgestone式樣雙色烤漆FZ2輪框

Progrip新款式握把，每次握把都很難裝，累死我了

全新電門鎖 & 前叉預載調整器
預載調整器是前叉的賣家改的，原本是很漂亮的銀色，
結果在裝的時就碰一下就掉漆了，裡面原來是經典台客藍 囧

[機車] 大頭大頭下雨不愁，只是怕過坑洞

半年前因為尾燈燈絲被「震斷」了，就跟版上的團購買了一對LED燈泡來換。還以為LED不怕震動也不容易燒壞，沒想到...它比一般燈還容易被震斷!


為什麼? 原因就如上圖所示，原來整顆燈泡的金屬底座跟LED本體居然只是靠五個小小的焊點在連接而已。在車子過坑洞的時候，沉重的LED本體對這五個焊點的作用力有如用鎚子直接敲一般，不掉下來才奇怪! 從上圖左我們可以看到，接點已經斷裂，而且整個位移到旁邊去了! 這會使電路成為斷路，燈就不亮了。

跟一般燈泡相比，好在我自己還能修理，只要用焊槍加強焊點就可以了，但不知能維持多久?

買LED尾燈時，我完全沒有預期到會有這種壞法@@，建議車友們以後購買燈泡的時候，要多留意燈本體的剛性。如果你有朋友就是在做這個的，建議他們趕快修正這個弱點吧 :)

iPhone dyno?

原文轉自癮科技。

這是由BunsenTech推出的全新汽車性能測量儀，稱為Dynolicious。它使用 iPhone內建的加速計來讓你記錄百公里加速時間，行駛速度，側向加速度，馬力等訊息。測量的結果可以以圖表和速度表的形式實時的顯示在iPhone的 螢幕上。

有了這個後你不需要在其他任何地方插入你的iPhone， 而只要將它放入杯托，然後開車就行了。Dynolicious的創作人員表示這個軟體記錄的0-60mph時間誤差在0.08秒之內，而1/4英里車速的 誤差在1.5mph之內。這個軟體還可以和iPod Touch相容。 現在這個Dynolicious軟體可以在(on iTunes)上以12.99美元的價格購買。目前為止，有11位用戶給這個軟體評了分，滿分5分的標準下它得到了4分。

--

買iPhone的理由又多了一個，快上市吧 XD