卡鉗來令簧片

儘管我已經自己動手修車修了有四年了
還是存在著一些盲點
最近從日本訂了一些卡鉗的料件
其中一項是來令簧片，因為舊的簧片之前被我裝錯，磨到碟盤磨掉了一塊

結果新的簧片來了之後
我不管怎麼喬，就是不知道該怎麼裝
VTR的維修手冊上只有簡單一句: 裝上去
所以應該很直覺才對

圖示：究竟是這樣放


還是這樣?


後來去網路上迂迴搜尋
先找VTR用的AP來令片型號，再點application看有什麼車也是用這型來令
這樣卡鉗是同一顆的機率就很高
於是找到了Honda ST1100，再去找它的維修手冊
翻到剎車系統那章
看到了熟悉的卡鉗形狀，和很詳細的安裝指示
但赫然發現它的簧片怎麼裝在很神奇的位置
仔細觀察才發現簧片竟然有一半是漏在卡鉗本體之外

就像這樣


原來中間的那塊是用來固定用的



我被「簧片就是要夾在來令及卡鉗之間」的盲點給限制住了
不過，還是要抱怨一下
這麼奇怪的裝法，VTR的維修手冊最好是完全不講啦
難道騎ST1100的是人，騎VTR的就不是人嗎 (怒)

相信原廠...

最近又發生了兩件事，證明我低估了原廠零件的性能。

第一件是引擎
上週引擎漸漸出現轉速不穩、排氣不飽滿的老車症狀
後來連市區道路上動力都會忽強忽弱，抖一下抖一下的
瞬間大開油門還會咳嗽
原本以為這輛車又要出什麼大亂子
後來偶然發現油箱下多了兩條沒接的橡膠管
問常去的車行，也說不是他們拔掉的
索性就把它接回去
靠著維修手冊的圖，得知這兩條管子是連接前後化油器到空濾盒的管線
在空濾盒那端的固定很簡陋，只是塞著而已
所以才會掉下來吧?
總之，很容易的就接回去了

...然後引擎也很容易的恢復原狀了

差異大到像是整過引擎
我不禁想問: 這麼重要的管子，固定怎麼會這麼隨便啊!?

第二件是懸吊
我老早就懷疑過我的車珠碗太鬆，龍頭輕的很詭異
但因為先前一直在彈簧、前叉油上下功夫，而且確實有改善
就忽略了這部分
直到最近覺得剎車會抖動、過坑洞出怪聲
加上把手貼在珠碗固定處壓前叉，可以明顯感覺到移位
就請車行重新上緊珠碗
結果，剎車不會抖了、過坑洞沒聲音了
輪胎更貼地了、車子更穩了
好像連阻尼都變強了

看似大問題，結果都是小地方造成的
我應該好好反省，改裝究竟是否有必要?

再見，Hagon

Hagon避震器壞了

而且，不是最近的事

就在我發完上一篇VTR設定文的當天晚上，我去試了一下車
試車途中，忽然有一種避震器整支軟掉的感覺
軟的像在坐船

避震器終於壞掉了嗎?
不是，剛好相反
在我大幅度調整阻尼，足足轉了3/4圈(先前都是1/4圈在調整而已)之後
突然車子變得既平順又穩定
那個感覺...就像我剛裝好Hagon的第一天
At this moment, 我終於知道了
這支避震器在7/16發出怪聲之後，就從來沒有恢復過正常
直到這天，它才突然變回來
變化幅度之大足以讓我排除一切的外在因素

接下來一週我繼續測試
它正常的狀態沒有維持很久，很快的感覺又跑掉了
因此，我下定決心
與Hagon連絡，然後查詢郵局的航空包裹費用
好消息是，Hagon說寄回來的錢他們會出
所以我的總花費應該在1000元上下
今天晚上，這支避震器就會被拆下來
換回收起來一陣子的原廠避震器
(希望不要一換回來，又給我「這樣才對」的感覺)

不過，我終於得到教訓了

這半年來車子動了不少地方，包含懸吊、剎車、汽門間隙
但幾乎全都沒有達到預期的效果
除了引擎的問題還不清楚病因，其它的改裝，只能說失敗
因此我決定了此後的改裝方針:

原則:
VTR是一輛高質感的車
一切改裝、維修都必需以不降低它的質感為前提

在此原則之下，只有下列三種零件可以上車:

1. 原廠零件
   
2. 很多人這樣改，而且我也試騎過改裝車
   (或有其它可靠來源證實效果很好)的零件
   
3. 大廠牌專門設計給VTR使用的零件(且台灣必需有維修能力)
   

這是很嚴肅的事情
若不遵守這些規定，還不如賣掉這台車
不要再為了省錢亂搞了
我只希望找回當初第一次騎VTR時的感動