ER6n騎後感

這次回台儼然變成了試車之旅：租完DRZ400SM之後相隔幾天，又手癢跑去租了ER6n來試試。這正好是一個絕佳的機會，來看看一台大家都說好玩但排氣量、馬力不足的滑胎車，究竟能否擊敗正規、市場反應佳的中排量雙缸街車。心得如下：

• ER6車體大小是出了名的小，實際騎乘上只比VTR250略寬，腿部空間不足。車重則是遠比VTR、DRZ重得多，牽車當然吃力，低速急彎也需要靠身體的移動來輔助。
  
• 引擎特性和偏低轉速，市區及106縣道上大多時候4000rpm已經足夠使用。然而這車出租車的引擎疑似保養不良，6500rpm會稍微卡住，而且感覺上引擎不想爬到更高的轉速，震動也略大。扭力從怠速開始就很充足，而且比單缸DRZ順暢許多，但供油系統與改化油器的DRZ相比非常保守，好聽點是易於操縱，但暴力感不如DRZ。此外這台車開油門時偶爾有慢半拍的情形，推測也是引擎保養不佳。
  
• 懸吊：一言以蔽之，很爛。在環東高架道上（騎機車上高架道，喔耶！），時速80左右的情形下，車體實在說不上穩。ER6本身的車重及寬胎的確對直線穩定性有幫助，但原廠前叉硬彈簧+軟阻尼的搭配，只要遇上坑洞車身就會晃動。在連接106的109縣道上，連續的上坡、下坡急彎，前叉不安定的情形完全顯露出來，別說是和DRZ相比，我自己改裝的VTR懸吊都比ER6穩（當然ER6畢竟是租來的車，我不敢把它推到極限，不然馬力優勢還是大很多的）。一直到106後段的高速彎，ER6才比較能發揮它的馬力。
  
• 其它的地方：引擎很熱、風扇一直轉，不過雙載很輕鬆，遠比DRZ好太多了
  

總之，對我而言ER6是一台買來就得改懸吊的車，不然稍差的路面上很難發揮它的馬力。此外，雙載、通勤應該都不錯，特別是高速公路多的美國，這台車絕對比單缸車適合中、長途的移動。但論娛樂性的話，ER6真的是差DRZ一截。