原文來自：So When Do We Get Folders in Gmail?
由我加上一點本地的語氣...
A: 好，我照你的建議換到Gmail了，看起來蠻好的，但它什麼時候才會有「資料夾」可以用？
B: Gmail本來就有類似「資料夾」的東西：「標籤」。它們主要的差別在於你可以附加多個標籤到信件上面。
A: 原來如此，但我不覺得把一封信放到多個資料夾下面有什麼用…我是說，標籤。
B: 你可以用標籤來分類你的郵件，而且有些郵件顯然同時會屬於多個分類。
A: 不行啦。我建立了一個標籤叫「邀請」，然後把它加到一封郵件上，但這郵件還是放在收件匣裡面。
B: 這是因為「收件匣」也是一個標籤，新增別的標籤並不會移除舊有的。
A: 所以我應該要點「刪除」來把這封郵件從收件匣中移掉囉？
B: 不，若要把收件匣中的郵件移掉，按「封存」。
A: 我以為「封存」是用來壓縮我的郵件來節省空間的？
B: 我很確定G神會「有效率地」存放你的郵件 :)
A: 謝謝你哦 *^^* 現在我知道要怎麼在Gmail下用資料夾了。我只要選一封信，按「封存」，然後...呃，我的郵件不見了 orz
B: 你可以在「所有郵件」中找到那封信，它就在Gmail的logo底下某個連結。「所有郵件」包含除了垃圾筒和垃圾郵件外的所有郵件。
A: 這太複雜了 Q_Q 什麼時候Gmail才會有「資料夾」可以用啦？
B: orz
數位時代的悲哀，科科
P.S. 我絕對沒有把上面的對話描寫成宅男工程師與正妹的MSN對話
jparallax
Wednesday, April 30, 2008
Tuesday, April 29, 2008
RPM避震器調整心得
這兩週來我總共跑了四次RPM在三重的工廠，避震器拆裝無數次（我已經可以壓在40分鐘內拆、裝完成...），只是到目前為止還不能說是OK。總之，先把一些心得記下來。
RPM工廠位置
當初我只是單純的想說，加強壓側高速阻尼就好了。不過RPM的技師告訴我這支避震器的阻尼已經很強了，單純再加上簧片會破壞阻尼的線性，於是最後採用的方法是換20號油（原先為5號），同時換大孔徑活塞及軸心，再調整簧片加強阻尼。結果是，壓側低速阻尼稍微強了一點，高速阻尼還是有點不夠，但整體感覺不差。不過有個嚴重的問題是，高濃度的油受溫度影響太大（這點技師是先警告過我了XD），上週六去106測試，結果還沒上106縣道阻尼就明顯衰退。這樣當然不行。
於是昨天又跑了一趟，這次技師就直接嘗試回復5號油，然後加簧片。今天去測試，結果效果不夠，還是有高速阻尼太軟的問題。最後連老闆都跑出來幫我弄了（真是感謝！），再拆一次，拿去工廠那邊改用更厚的簧片（看來VTR250的中置斜放的避震器，對阻尼的要求還真不是普通的高...但應該只有壓側高速阻尼才對，原廠低速阻尼一樣軟到不行，不過似乎不容易把RPM避震器調到壓側高低速阻尼有很大區別，不知是否為構造上的差異？）。現在壓側加強不少了，不過伸側也變得太強，調在最弱還稍嫌大。試騎之後有點說不上來到底是對還不對，我想我自己也有點搞糊塗了，總之先騎一陣子看看。
不管怎樣，還是要感謝RPM幫我一起做實驗 XD
RPM工廠位置
當初我只是單純的想說，加強壓側高速阻尼就好了。不過RPM的技師告訴我這支避震器的阻尼已經很強了，單純再加上簧片會破壞阻尼的線性，於是最後採用的方法是換20號油（原先為5號），同時換大孔徑活塞及軸心，再調整簧片加強阻尼。結果是，壓側低速阻尼稍微強了一點，高速阻尼還是有點不夠，但整體感覺不差。不過有個嚴重的問題是，高濃度的油受溫度影響太大（這點技師是先警告過我了XD），上週六去106測試，結果還沒上106縣道阻尼就明顯衰退。這樣當然不行。
於是昨天又跑了一趟，這次技師就直接嘗試回復5號油，然後加簧片。今天去測試，結果效果不夠，還是有高速阻尼太軟的問題。最後連老闆都跑出來幫我弄了（真是感謝！），再拆一次，拿去工廠那邊改用更厚的簧片（看來VTR250的中置斜放的避震器，對阻尼的要求還真不是普通的高...但應該只有壓側高速阻尼才對，原廠低速阻尼一樣軟到不行，不過似乎不容易把RPM避震器調到壓側高低速阻尼有很大區別，不知是否為構造上的差異？）。現在壓側加強不少了，不過伸側也變得太強，調在最弱還稍嫌大。試騎之後有點說不上來到底是對還不對，我想我自己也有點搞糊塗了，總之先騎一陣子看看。
不管怎樣，還是要感謝RPM幫我一起做實驗 XD
Google StreetView: 為您記錄生活中的每一個moment!
雖然在台灣還沒有這項功能，Google Street View在美國可是方便得很。
應該說，什麼東西都給你看光光了! 連小朋友騎腳踏車摔倒的那個moment都不放過!
(點擊看大圖)
到底是怎麼做到這麼動感的呢? 請看下一張:
原來是把攝影機裝在車頂上，車子一邊開就可以一邊拍照，從上面那張連環圖來看，車速還不慢呢! 難怪可以一下子拍出這麼多圖， Google Street View 太威啦~!
題外話:
Google Street View惹來不少爭議，其中也不乏幽默又中肯的意見，比如說下面兩位老兄的作品: Google "Apartment" View
應該說，什麼東西都給你看光光了! 連小朋友騎腳踏車摔倒的那個moment都不放過!
(點擊看大圖)到底是怎麼做到這麼動感的呢? 請看下一張:
原來是把攝影機裝在車頂上，車子一邊開就可以一邊拍照，從上面那張連環圖來看，車速還不慢呢! 難怪可以一下子拍出這麼多圖， Google Street View 太威啦~!
題外話:
Google Street View惹來不少爭議，其中也不乏幽默又中肯的意見，比如說下面兩位老兄的作品: Google "Apartment" View
Saturday, April 26, 2008
街跑龍150
來自車友教士大的Kymco Quannon 150街車化作品
神來之筆的雙圓燈車頭，賦與Quannon了一點英倫風情
拔掉了整流罩的Quannon看起來意外的雄壯，雖然單缸150cc的引擎是小了一點，但跨級距的車架、輪胎硬是把感覺撐了出來。
應該給光陽好好參考一下，或許可以仿照Yamaha當年FZR的做法，來個街車版的Quannon (QuannonStreet?)
詳細的改裝過程(及上面的圖片來源)請見酷龍日誌27：遲來的剃頭文-街跑龍150
Tuesday, April 22, 2008
Wednesday, April 16, 2008
CPI 滑胎車SM250終於要上市了!!
y拍上出現預購了~!========== Spec ===========
- 排氣量: 249 c.c.
- 引擎型式: 水冷DOHC
- 最大馬力: 21 ps / 8000 rpm
- 最大扭力: 2 kgm / 6000 rpm
- 變速系統: 6速國際檔
- 制動系統: 前後單碟
- 定價: 98000
預定5月中上市!!
第一台低於10萬的國產250出現啦~~~~~~~~~~~(狂奔)
Ducati Desmosedici RR @ Taiwan
半個月前我才說過台灣人遲早會弄一台Desmosedici RR進來，如今果然成真。
重車論壇-NEWS
DUCATI-Desmosedici RR 現身台灣
http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=246
AutoNet汽車日報
MotoGP性能移植！DUCATI Desmosedici RR市售仿賽霸主，碩文尊榮引進
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a804042804152008
「總代理碩文股份有限公司於4月15日，在DUCATI台北店進行DUCATI Desmosedici RR產品發表會」
「原廠曾表示，原先只規劃生產1250輛的Desmosedici RR，在全球車迷的熱切期盼下，將產能提升至1,500輛，而已經確定完售之後，原廠也無意再度生產，讓經典留給經典，就好就收。」
「售價新台幣368萬，台灣共有四位準車主」
368萬...還沒有到原價x2的地步，以超跑來說可以稱得上是「便宜」了吧？比起價錢，真正令我驚訝的是台灣竟然搶到了四台！雖然1500台的產量遠超過我當初在英國BIKE雜誌上看到的400台，但是想不到向來瞧不起摩托車的台灣，也能有四位買主願意花買雙B房車的錢在一台不適合台灣路面的馬路廠車 XD。
碩文也蠻低調的，我昨天就在討論區看到一些畫質不高的照片了，還特別去碩文網站看一下有沒有相關的活動，但啥也沒找到。結果今天才看到一堆新聞，害我錯過了去現場拍照的機會（聽說還有當場發動，嘎嘎嘎）。上面的新聞提到「由DUCATI亞洲區經理Andrea Mazzolini與碩文總經理吳坤楠舉行交車儀式，旋即於晚間將其運交給台灣幸運車主」，所以現在八成已經沒東西可看了吧？
也許之後會在106上被它巴掉？
重車論壇-NEWS
DUCATI-Desmosedici RR 現身台灣
http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=246
AutoNet汽車日報
MotoGP性能移植！DUCATI Desmosedici RR市售仿賽霸主，碩文尊榮引進
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a804042804152008
「總代理碩文股份有限公司於4月15日，在DUCATI台北店進行DUCATI Desmosedici RR產品發表會」
「原廠曾表示，原先只規劃生產1250輛的Desmosedici RR，在全球車迷的熱切期盼下，將產能提升至1,500輛，而已經確定完售之後，原廠也無意再度生產，讓經典留給經典，就好就收。」
「售價新台幣368萬，台灣共有四位準車主」
368萬...還沒有到原價x2的地步，以超跑來說可以稱得上是「便宜」了吧？比起價錢，真正令我驚訝的是台灣竟然搶到了四台！雖然1500台的產量遠超過我當初在英國BIKE雜誌上看到的400台，但是想不到向來瞧不起摩托車的台灣，也能有四位買主願意花買雙B房車的錢在一台不適合台灣路面的馬路廠車 XD。
碩文也蠻低調的，我昨天就在討論區看到一些畫質不高的照片了，還特別去碩文網站看一下有沒有相關的活動，但啥也沒找到。結果今天才看到一堆新聞，害我錯過了去現場拍照的機會（聽說還有當場發動，嘎嘎嘎）。上面的新聞提到「由DUCATI亞洲區經理Andrea Mazzolini與碩文總經理吳坤楠舉行交車儀式，旋即於晚間將其運交給台灣幸運車主」，所以現在八成已經沒東西可看了吧？
也許之後會在106上被它巴掉？
Saturday, April 12, 2008
玩車人一定要有個可以回去的地方（煙）
上週六又去了一次新竹安駕中心練車（相簿在此），與上個月相較，這次前叉油已經加濃至15號，後避震回彈阻尼調強一格，在山路上的感覺非常好，理應是一個令人滿意的設定才對。結果當天在台三線上還是覺得不對勁：路好的地方就算了，路爛的地方－特別是速度又不快不慢的地方－明顯覺得車子的穩定性不佳，在台三線的直路上一直要細微的修正方向，不能輕輕鬆鬆的騎。心裡一旦有了疙瘩，接下來就怎麼樣都無法釋懷，老是覺得這樣的設定是否還是不對？
最後翻了一下維修手冊，決定一切歸零，把塵封已久的原廠避震器再度換上
「找回最初的感動 XD」
這次的目的不是要捨棄RPM避震器，而是要回到Honda的原廠設定，在這一年來試過前後各種設定之後，重新認識原廠設定的微妙與不足。
與FZR相較，VTR250的設計新穎、用料高檔，之前不管是拆前叉還是卡鉗保養，都比FZR要來得好施工很多。不過這次例外。FZR的多連桿中置避震器加上中柱幫忙，可以在全車都不拆的情形下（好像要拆車殼？不過這只是一點工）直接取下後避震，只要螺絲沒卡死，效率超高。相較之下，VTR的中置避震器斜斜地放在正中央，看起來外露很多，實際上卻很難取出：上固定點竟然躲在車架接點後面，只有造型最奇怪的一支梅花扳手，可以從引擎與車架的縫隙中取得30度的旋轉空間，前提是要拆油箱；下固定點看起來很好處理，事實上卻被後腳踏的支架檔個正著，只能拿掉扳手的延長桿，在搖臂上方直接施工，前提是要拆電池盒。事實上，不拆電池盒，避震器本體應該也拿不出來，前有引擎、下有搖臂、後面是輪胎，還好電池盒拆掉後勉強可以取出，不然還要拆後輪我會抓狂。
技術問題解決後，接下來就簡單了，總共花費兩小時完成更換避震器。這是我第一次把RPM避震器整支拿在手上，感覺質感實在不賴，而且意外的比原廠避震器輕很多，想必是鋁合金材質的效果吧。
接下來要測試一下兩者的差異：
之前測量使用RPM後避震的SAG如下：
Free SAG: 14mm
Rider SAG: 36mm
令RPM彈簧k值為k1，預載量（彈簧因預載的壓縮量）為p1
我體重65kg，車重乾重153kg，加各類油之後抓個160kg，則由F=kx得下列二式
160 = k1 * (p1 + 14)
225 = k1 * (p1 + 36)
得k1 = 2.95
同理，原廠後避震的測量值如下:
Free SAG: 30mm
Rider SAG: 55mm
令彈簧k值為k2，預載量為p2
160 = k2 * (p2 + 30)
225 = k2 * (p2 + 55)
得k2 = 2.6
注意因為我的體重並非全由後輪支撐（一部分在前輪），而且後避震器也不是在我正下方直立配置，因此算出來的k值只能用於比較，不是真實的k值。按照RPM當初測量原廠避震器的結果，原廠彈簧的k值為800 lb/in。這支RPM避震器配的彈簧則是900 kb/in，得兩者比值為800/900 = 0.89。而剛才算出來的「k值」比值是2.6/2.95=0.88，夠接近了，應該是表示我的測量與推論正確。
同時，由F=kx也可以知道△F = k * △x，這表示若我調整原廠後避震預載，把Rider SAG調至與RPM避震器相同的36mm，則Free SAG應變為36 - (55 - 30) = 11mm（因為Rider SAG與Free SAG的差是由我的體重造成，既然我的體重不變，則SAG差也不變；當然這裡我是忽略掉了避震器作動時，整輛車的懸吊幾何改變造成的差異）。不過原廠後避震的預載太難調整，我懶得去驗證這點 XD。
總之，結論就是原廠避震器確實比較軟！（像是廢話，不過還是要驗證我才心安 XD）
原地壓幾下的感覺也符合這個結果，除此之外，還可以感覺到原廠避震器的高/低速壓縮阻尼差異不大（與RPM相比）。實際路試的結果，果然印證這點：明明是比較軟的彈簧，過坑洞的下沉量卻比較少；同時，高速時車子確實有一點不安定，但和RPM的不安定不太一樣：前者是有點晃動，後者是避震器作動量大。我推測的原因是RPM避震器的高速壓縮阻尼太小，以致於踩到坑洞時下沉太多，同時它的低速壓縮阻尼及回彈阻尼又比原廠大，所以雖然高速不會抖，可是過多的下沉量會需要更多時間回復。
這次做了相當多的推論，但我對結論還蠻有信心的，接下來必定朝加強高速壓縮阻尼的方向前進。昨天去世貿一館的2008台北機車產業展（照片在此），這次主題不是車，而是零件，本來以為都是給廠商看的，沒想到改裝廠擺了不少東西，我剛好就和RPM詢問一下修改避震器的細節，得到的回應是：壓縮可調氣瓶可昇級、高速阻尼可以調整活塞簧片。總之，想怎麼玩就怎麼玩 Y(^3^)Y
上週六又去了一次新竹安駕中心練車（相簿在此），與上個月相較，這次前叉油已經加濃至15號，後避震回彈阻尼調強一格，在山路上的感覺非常好，理應是一個令人滿意的設定才對。結果當天在台三線上還是覺得不對勁：路好的地方就算了，路爛的地方－特別是速度又不快不慢的地方－明顯覺得車子的穩定性不佳，在台三線的直路上一直要細微的修正方向，不能輕輕鬆鬆的騎。心裡一旦有了疙瘩，接下來就怎麼樣都無法釋懷，老是覺得這樣的設定是否還是不對？
最後翻了一下維修手冊，決定一切歸零，把塵封已久的原廠避震器再度換上
「找回最初的感動 XD」
這次的目的不是要捨棄RPM避震器，而是要回到Honda的原廠設定，在這一年來試過前後各種設定之後，重新認識原廠設定的微妙與不足。
與FZR相較，VTR250的設計新穎、用料高檔，之前不管是拆前叉還是卡鉗保養，都比FZR要來得好施工很多。不過這次例外。FZR的多連桿中置避震器加上中柱幫忙，可以在全車都不拆的情形下（好像要拆車殼？不過這只是一點工）直接取下後避震，只要螺絲沒卡死，效率超高。相較之下，VTR的中置避震器斜斜地放在正中央，看起來外露很多，實際上卻很難取出：上固定點竟然躲在車架接點後面，只有造型最奇怪的一支梅花扳手，可以從引擎與車架的縫隙中取得30度的旋轉空間，前提是要拆油箱；下固定點看起來很好處理，事實上卻被後腳踏的支架檔個正著，只能拿掉扳手的延長桿，在搖臂上方直接施工，前提是要拆電池盒。事實上，不拆電池盒，避震器本體應該也拿不出來，前有引擎、下有搖臂、後面是輪胎，還好電池盒拆掉後勉強可以取出，不然還要拆後輪我會抓狂。
技術問題解決後，接下來就簡單了，總共花費兩小時完成更換避震器。這是我第一次把RPM避震器整支拿在手上，感覺質感實在不賴，而且意外的比原廠避震器輕很多，想必是鋁合金材質的效果吧。
接下來要測試一下兩者的差異：
之前測量使用RPM後避震的SAG如下：
Free SAG: 14mm
Rider SAG: 36mm
令RPM彈簧k值為k1，預載量（彈簧因預載的壓縮量）為p1
我體重65kg，車重乾重153kg，加各類油之後抓個160kg，則由F=kx得下列二式
160 = k1 * (p1 + 14)
225 = k1 * (p1 + 36)
得k1 = 2.95
同理，原廠後避震的測量值如下:
Free SAG: 30mm
Rider SAG: 55mm
令彈簧k值為k2，預載量為p2
160 = k2 * (p2 + 30)
225 = k2 * (p2 + 55)
得k2 = 2.6
注意因為我的體重並非全由後輪支撐（一部分在前輪），而且後避震器也不是在我正下方直立配置，因此算出來的k值只能用於比較，不是真實的k值。按照RPM當初測量原廠避震器的結果，原廠彈簧的k值為800 lb/in。這支RPM避震器配的彈簧則是900 kb/in，得兩者比值為800/900 = 0.89。而剛才算出來的「k值」比值是2.6/2.95=0.88，夠接近了，應該是表示我的測量與推論正確。
同時，由F=kx也可以知道△F = k * △x，這表示若我調整原廠後避震預載，把Rider SAG調至與RPM避震器相同的36mm，則Free SAG應變為36 - (55 - 30) = 11mm（因為Rider SAG與Free SAG的差是由我的體重造成，既然我的體重不變，則SAG差也不變；當然這裡我是忽略掉了避震器作動時，整輛車的懸吊幾何改變造成的差異）。不過原廠後避震的預載太難調整，我懶得去驗證這點 XD。
總之，結論就是原廠避震器確實比較軟！（像是廢話，不過還是要驗證我才心安 XD）
原地壓幾下的感覺也符合這個結果，除此之外，還可以感覺到原廠避震器的高/低速壓縮阻尼差異不大（與RPM相比）。實際路試的結果，果然印證這點：明明是比較軟的彈簧，過坑洞的下沉量卻比較少；同時，高速時車子確實有一點不安定，但和RPM的不安定不太一樣：前者是有點晃動，後者是避震器作動量大。我推測的原因是RPM避震器的高速壓縮阻尼太小，以致於踩到坑洞時下沉太多，同時它的低速壓縮阻尼及回彈阻尼又比原廠大，所以雖然高速不會抖，可是過多的下沉量會需要更多時間回復。
這次做了相當多的推論，但我對結論還蠻有信心的，接下來必定朝加強高速壓縮阻尼的方向前進。昨天去世貿一館的2008台北機車產業展（照片在此），這次主題不是車，而是零件，本來以為都是給廠商看的，沒想到改裝廠擺了不少東西，我剛好就和RPM詢問一下修改避震器的細節，得到的回應是：壓縮可調氣瓶可昇級、高速阻尼可以調整活塞簧片。總之，想怎麼玩就怎麼玩 Y(^3^)Y
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