最近的避震器研究：Damper（阻尼器）

最近還是不停的在「感覺」目前避震器的設定，也找了不少Damper相關的資料來看，列在下面：

• Shock Absorber Handbook：在清大圖書館借到的，不過是第一版。這本書從非常理論的角度來介紹Damper的原理，全書有數不清的數學式，對我而言是不太有用，畢竟有式子、沒數據也是沒用的，後者的測量儀器不是我有辦法弄到手的。不過第一章還是值得一看，可以了解Damper的基本原理及架構（例如：單筒與雙筒式的差別、為何需要填充氮氣、為何要有外掛氣瓶、…等）。
  
• Autocross to Win：這裡說的其實是汽車避震器，不過原理相通。這位作者通篇只想表達一件事：便宜的「可調」避震器，完全不會照你想的那樣運作。壓縮、回彈阻尼會互相干擾、每支避震器的特性都不一致、調整效果不線性（甚至還會反過來）…，看完，對可調避震器的神話大概也破滅一半了。不過這不是說便宜避震器不能用，只是：一定要配合Damper Dyno的數據一起用，不然效果真的難以預期。
  
• Penske's Adjustable Shock Technical Manual：這是我目前看過最詳細介紹可調避震器結構的一篇文件了，大而清楚的分解圖，還包含不同的型號（甚至還包含壓側高低速可調的機構）。
  
• Ohlins Dyno Chart：今天才看到的，是一個Ducati Monster車主改Ohlins避震器時，請店家做的測試（台灣為何找不到這樣的服務呢…）。測出來的結果，可以觀察到下面幾項：
  
  
  
  1. 不論是回彈還是壓縮，在最大到10 inch/sec的速率下都還是維持線性的阻尼，顯示流量還沒到簧片開度的上限（否則應該呈現二次曲線）
     
  2. 壓縮阻尼的調整大致上只改變斜率，而且不大影響回彈阻尼；但反過來就完全不一樣，回彈阻尼的調整不只改變斜率，低速率的阻尼改變比率比中高速率要多，整個曲線的形狀都變了（這一點是可以理解的：在低速率，簧片還沒開始運作，阻尼主要由軸心油道控制，而這裡正是回彈阻尼調整的地方）。此外，壓縮阻尼也同時受到影響，而且幅度相當大（比調整壓縮阻尼本身的效果還大）。顯然這型避震器的軸心油道是壓縮、回彈共用的，這樣調起來可就要多用點腦了。
     
  3. 高價與平價避震器外觀看起來可能差不多，功能也差不多，不過差異就在這種眼睛看不到的地方。這下子我對價錢只有這支Ohlins 1/3不到的RPM到底能信任多少呢？
     
  
  

總結是：只有數據能服人。
不管是要再做更進一步的調整，還是了解RPM這支避震器的能力，都需要有Damper Dyno的資料。RPM內部當然是有這種儀器，不過測試數據不知道給不給看…。