台大隨拍

1 上週日傍晚5點，難得的好天氣


2 16:30到日落之前，夕陽會照在資工系館的正門


3


4


5 趕上杜鵑花節的尾巴


6


7


8 有種時間流過的感覺


9

新機絲: 日本 Hurricane 分離把

兩週前興起了給VTR換分離把的念頭，倒也不是我希望提高運動性，而是覺得這台車實在太小，上半身太直立，也許換分離把會比較剛好一點？就在這樣的念頭下，我再度使用Japan-Import的服務，從日本買了Hurricane設計，VTR專用的分離把：



值得一提的是，我是3/17時下訂的，結果這次3/25就拿到了，速度超快！昨天一接到到貨的簡訊，一下班就立刻衝去取貨，回到家搬出D70s外加兩盞台燈，打算來拍個開箱照，之前拍照都是使用我那張已經用了十年的書桌，雖然是白色的桌面但難掩歲月的痕跡；這次靈機一動想到以前買的軟墊，雖然小了一點但效果不錯，稍微再測試一下燈的角度增加把手反光，腳架也搬出來，配上小光圈、慢快門，拍出來的結果還算令我滿意。接下來，換上和同學借的55-200mm鏡頭拍特寫，結果遇到反射鏡本身震動影響成像的問題，最後只好把腳架放低，看來這就是Benro腳架的極限了。







固定部的質感不錯，調整也很方便



唯獨平衡端子還真不是普通的廉價而已

等週末，就來試裝看看吧！
目前比較大的問題，是把手上面需要鑽孔給開關總成固定，可能要先拆過才比較知道該怎麼做。

北市腳踏車限速15公里!

自由時報
腳踏車時速逾15公里　北市將開罰 【3/16 22:36】

本報訊〕為了有效管理路上腳踏車，台北市交通局正再研擬自行車管理自制條例，未來腳踏車上未安裝燈光，或是雙載、時速超過15公里等，恐將會面臨180至600的罰款...


--


太可笑了，以後會看到警察拿測速雷射槍射腳踏車了嗎? 15公里的時速搞不好跟本測不到!

這些人到底以為腳踏車在馬路上為什麼會危險? 就是因為他們很慢啊! 容易被追撞啊! 如果要求人家騎慢，害得他們必須騎得歪七扭八的，這樣有助於交通安全嗎?

腳踏車沒有時速表，要怎麼確保自己沒有超速? 聰明的「好」市長要不要補助每一台腳踏車一顆時速表呢?

所以囉，這條法規一看就知道是個花瓶，除了想法愚蠢之外，連要怎麼執行都不知道。相信比「好」市長瞭解現況的市民們，都知道要怎麼做了 (嘿嘿)。

對了，你們下次要不要規定行人走路時速不可以超過5公里? 建立「綠色」、「安全」的台北市吧，噗吃。

Hagon避震器沒問題？我不相信

這一篇文章好像拖的有點久了...

上次提到分解了原廠避震器及Hagon避震器，除了發現原廠避震器的行程有多短、Hagon的彈簧可以流用到原廠避震器上之外，我還做了一個很土炮的小測試，就是原地試壓兩支阻尼器。

在有安裝彈簧的情形下，這種中置避震器動輒800~900 lb/in的彈簧就算是把全身重量加上去也不夠抵消預載的力量，所以趁著拆下彈簧的機會，當然要給它試一下。由於避震器單體都是有加壓的形式，就算在沒有彈簧的情形下也還是有一些彈力，壓下去之後可以看到避震器自己恢復原狀。經過測試，不比較還好，一比較之後立刻發現Hagon阻尼器有很明顯的磨擦阻力（不是避震油的阻尼），在下壓時必需超過一定的力量之後才會開始動（尤其在第一次下壓時特別明顯），而且整個運作起來感覺也沒有原廠的順暢。原廠避震器的阻尼則是出乎意料的還蠻強的，下壓甚至比Hagon預設的設定還強，而且運作順暢，感覺不到異樣的阻力。

當然，我也沒證據說有阻力就是有問題，不過我想這種類似靜磨擦力的東西應該是避震器最應該避免的才對（否則何必一堆坊間的避震器都要強調軸心鍍鈦或鍍什麼的？）。Hagon原廠也是奇怪，這麼明顯的問題，送回去兩次還沒發現？我是可以再寄信跟他們抱怨一次…我想運費他們還是會出，不過只要想到又要再寄國際包裹、再等三週、再安裝一次、然後（很可能）又出問題又要拆，我就沒力了，反正現在狀況也不算太差，乾脆頂著用就好…

另外，我也可以算確定了原廠避震器果然已經是油氣分離的設計。已知Hagon避震器是油氣混合的，結果我測試把它倒過來壓，果然就一點阻尼也不剩啦XD（只剩下異樣的磨擦力，囧）。原廠避震器就沒這個情形，我想這應該足夠證明了。

以上。

Showa + Hagon = Shogon避震器？

究竟原廠避震器的老化，是因為阻尼的減弱還是彈簧的彈力疲乏？

上週從車友那邊借到了一支原廠的避震器，隨即把我自己的那支換下來；當我把原廠與Hagon的避震器擺在一起，忽然想到：「這也許是比較避震器的一個好機會」，於是就動手拆。剛好，這兩支避震器都是用螺紋無段調整預載的型式，我只要把轉盤一路向上轉開，就可以把彈簧取出（當然，這是一個吃力的工作，尤其是沒有良好支點的時候），如圖：

左圖是原廠，右圖是Hagon。



這是我第一次把原廠的塑膠護套拆開來看，結果看到了驚人的事實：

到底這支原廠避震器
為什麼明明彈簧較軟，雙載下沉量卻比RPM、Hagon都少？
為什麼明明阻尼不大，踩到車庫的上坡時卻有屁股被踢一下的感覺？（我曾經以為是高速阻尼的差異）
為什麼明明原地壓起來輕飄飄的，路上踩坑洞卻又硬到不行？

答案揭曉，一切都是避震行程的陰謀啦～

如上面的照片所示，雖然原廠避震器金屬到金屬的行程有46mm，但加上了「饅頭」之後竟然只剩可憐的16.5mm，即使再加上後搖臂的放大率（猜測在2~3倍之間），輪軸不碰到饅頭的行程也不到60mm，亦即我光是人坐上去就用掉了大多行程了，更別說上路踩坑洞，應該是隨時都在撞饅頭的情況吧？同理，雖然我還沒看過雙載時到底用了多少行程，不過可以想見八成是已經靠在饅頭上了，這就是下沉量少的原因，同時也解釋了軟軟的彈簧究竟為何會表現的那麼硬。

解決方式其實也很簡單：加大預載，直到調出足夠的行程。只是之前我忘了在哪邊看過一篇預載調整教學，有提到預載不應該調到車子回彈時很明顯的"top-out"（大意是避震器全伸展，我不知道中文該怎麼翻）；事實上，大多這類教學文章都有提到騎士沒在車上時的Free SAG（下沉量），不過上次我調整原廠預載時就已經調到Free SAG = 0了（騎士沒坐在車上時避震器是全伸展的），我以為這就是極限，沒想到為了避免去撞到饅頭，還得再加更多預載上去。

不過，這次我要做的實驗還不只如此。如前面的圖所示，Hagon的阻尼器本體與原廠的口徑完全相同，這給了我一個靈感：「也許，彈簧可以流用？」結果就去訂做了25mm的鋁製隔筒，把Hagon彈簧長度加到與原廠彈簧相同。成品如下:


指揮艇，組合～


設定1cm的預載，最後安裝到車上，Free SAG還是0，而且top-out蠻明顯的，全伸展與坐上去之後使用的行程如下圖所示：


感覺可能下沉量偏少，不過先暫且這麼做測試一下。接下來，不管外頭下著大雨，我雨衣一套就上路測試。一如預期的，處理坑洞的感覺大幅改進，小的路面突起完全不會傳到座位上來，整體的穩定感及舒適感都大增。只可惜，還是與之前Hagon沒問題時的表現有一點差距，而且Hagon的彈簧比原廠的要硬，配上原廠的阻尼器，感覺壓縮阻尼可以少一點，回彈阻尼則似乎應該再加一點，但無論如何都是一個成功的測試，也證明了兩件事情：(1) 原廠彈簧的確劣化了，而偏少的行程又使問題變得更複雜（沒想到過硬的感覺竟然是要加預載來解決） (2) Hagon的阻尼器絕對有問題，同樣的彈簧放在原廠（已使用數萬公里的）阻尼器上竟然比在Hagon自家的還要好，真不知道Hagon之前到底是在修什麼東西。

而且，Hagon的阻尼器本體還有更明顯的問題，下次再來發一篇文…