Showa + Hagon = Shogon避震器？

究竟原廠避震器的老化，是因為阻尼的減弱還是彈簧的彈力疲乏？

上週從車友那邊借到了一支原廠的避震器，隨即把我自己的那支換下來；當我把原廠與Hagon的避震器擺在一起，忽然想到：「這也許是比較避震器的一個好機會」，於是就動手拆。剛好，這兩支避震器都是用螺紋無段調整預載的型式，我只要把轉盤一路向上轉開，就可以把彈簧取出（當然，這是一個吃力的工作，尤其是沒有良好支點的時候），如圖：

左圖是原廠，右圖是Hagon。



這是我第一次把原廠的塑膠護套拆開來看，結果看到了驚人的事實：

到底這支原廠避震器
為什麼明明彈簧較軟，雙載下沉量卻比RPM、Hagon都少？
為什麼明明阻尼不大，踩到車庫的上坡時卻有屁股被踢一下的感覺？（我曾經以為是高速阻尼的差異）
為什麼明明原地壓起來輕飄飄的，路上踩坑洞卻又硬到不行？

答案揭曉，一切都是避震行程的陰謀啦～

如上面的照片所示，雖然原廠避震器金屬到金屬的行程有46mm，但加上了「饅頭」之後竟然只剩可憐的16.5mm，即使再加上後搖臂的放大率（猜測在2~3倍之間），輪軸不碰到饅頭的行程也不到60mm，亦即我光是人坐上去就用掉了大多行程了，更別說上路踩坑洞，應該是隨時都在撞饅頭的情況吧？同理，雖然我還沒看過雙載時到底用了多少行程，不過可以想見八成是已經靠在饅頭上了，這就是下沉量少的原因，同時也解釋了軟軟的彈簧究竟為何會表現的那麼硬。

解決方式其實也很簡單：加大預載，直到調出足夠的行程。只是之前我忘了在哪邊看過一篇預載調整教學，有提到預載不應該調到車子回彈時很明顯的"top-out"（大意是避震器全伸展，我不知道中文該怎麼翻）；事實上，大多這類教學文章都有提到騎士沒在車上時的Free SAG（下沉量），不過上次我調整原廠預載時就已經調到Free SAG = 0了（騎士沒坐在車上時避震器是全伸展的），我以為這就是極限，沒想到為了避免去撞到饅頭，還得再加更多預載上去。

不過，這次我要做的實驗還不只如此。如前面的圖所示，Hagon的阻尼器本體與原廠的口徑完全相同，這給了我一個靈感：「也許，彈簧可以流用？」結果就去訂做了25mm的鋁製隔筒，把Hagon彈簧長度加到與原廠彈簧相同。成品如下:


指揮艇，組合～


設定1cm的預載，最後安裝到車上，Free SAG還是0，而且top-out蠻明顯的，全伸展與坐上去之後使用的行程如下圖所示：


感覺可能下沉量偏少，不過先暫且這麼做測試一下。接下來，不管外頭下著大雨，我雨衣一套就上路測試。一如預期的，處理坑洞的感覺大幅改進，小的路面突起完全不會傳到座位上來，整體的穩定感及舒適感都大增。只可惜，還是與之前Hagon沒問題時的表現有一點差距，而且Hagon的彈簧比原廠的要硬，配上原廠的阻尼器，感覺壓縮阻尼可以少一點，回彈阻尼則似乎應該再加一點，但無論如何都是一個成功的測試，也證明了兩件事情：(1) 原廠彈簧的確劣化了，而偏少的行程又使問題變得更複雜（沒想到過硬的感覺竟然是要加預載來解決） (2) Hagon的阻尼器絕對有問題，同樣的彈簧放在原廠（已使用數萬公里的）阻尼器上竟然比在Hagon自家的還要好，真不知道Hagon之前到底是在修什麼東西。

而且，Hagon的阻尼器本體還有更明顯的問題，下次再來發一篇文…