Ohlins避震器的規格

最近很努力在找VTR250可以適用的重車避震器，雖然Ohlins的價位高不可攀，但參考他們給特定車型的避震器規格，就可以大致上推測出這支是否能用於VTR之上。

利用Ohlins Recommendation List 2006/2007可以找到避震器的長度及彈簧型號，再用Spring Chart (圖片來源：http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=11979)找到彈簧型號對應的硬度，就能得到最重要的資訊啦。至於上下座合不合就比較麻煩了，基本上同廠牌的車型比較有可能直上，接下來只能靠去網拍搜尋實物照片，然後目測。

以VTR250來說，避震器長度（上鎖點至下鎖點，不是全長）是295mm，彈簧硬度「據說」是13.4-14.5kg/mm（750-811 lb/in）間的漸進式彈簧，也就是說Ohlins長度在300mm上下（寧可太長不要太短…），彈簧型號XXXX-49、XXXX-54、XXXX-59的避震器可以考慮，候選是CBR900RR、CBR600F、NSR250R/RK/SE/SP之類的牽瓶避震器。

當然，沒錢就只是嘴炮，不過現在我開始注意國外拍賣，看看會不會哪天就出現一支二手可負擔的Ohlins，畢竟上面列出來的都是老車嘛。

FZX轉速表電路剖析

我的FZR轉速表已經壞了好一陣子了。

前陣子一直在研究它倒底壞在哪裡，還把電路拆出來研究，無奈FZR的電路太老舊了，上面的IC T8016A跟本找不到data sheet來看，所以沒有辦了解它的運作原理。
後來我從網路上買了一顆狀況不明的FZ2轉速表，因為聽說它內部電路設計比較新，但是跟FZR的轉速表是通用的。拆開一看，原來FZ2表內的電路板形狀跟FZR一模一樣，只差在線路還有IC不同而已 (這代表說我可以直接把FZ2的轉速表裝到FZR的表殼裡面囉?)。

FZ2(上圖左), FZR(上圖右) 的轉速表比較

FZ2用的IC是LM2907，它的data sheet還找得到，用則上它就是一顆把頻率訊號轉成電壓輸出的IC，這點我猜FZR的表也是一樣的，只是細節沒辦法知道。

(上圖) FZ2轉速表電路圖 (點鍵看大圖)

上圖是我照著電路板上的繞線畫出來的電路圖，有些元件的型號跟阻值可能有錯，因為東西太多看不清楚，但是大致上還是可以看出這個電路在做什麼。
FZ2, FZR的轉速表都有三個輸入: Vcc, GND以及P_signal，前兩個就不說了，P_signal就是來自CDI的轉速訊號，經過一些（不知道幹嘛用的）電路以後接到IC的腳1，Vcc經過一個應該是穩壓電路以後產生固定的8點多伏特的電源給IC使用。
輸出訊號為R, B，分別接在指針線圈的紅、黑線，指示刻度跟輸入電流成正比，由此推測電晶體Q1應該是個電流控制電路，頻率訊號輸入IC後，會由腳5輸出電壓/電流訊號，跟輸入頻率成正比，藉此控制電晶體Q1的「開度」，達到電流控制的效果 (應該是這樣吧 ^^|||)。

(上圖) 測試環境

為了測試這個電路，順便做矯正的動作，我用實驗室裡的機台來模擬引擎訊號 (做學術研究的時候都沒這麼認真 XD)，這部分其實滿克難的，因為我不知道FZR的引擎訊號實際長什麼樣子，只能從網路上的資訊來猜，而且機台的DA輸出功率也有限，我也沒空再做一個放大電路，所以產生的波型振幅才1V多，我想應該比真正的引擎訊號要低很多。

(上圖) 模擬引擎訊號: 1500/7000/12000 rpm

撇開這個訊號跟實際差多少不談，神奇的是，我把它接上轉速表的P_signal，它真的會動! XDD

因為它原先是FZ2用的轉速表，但是我現在給他接的是FZR的指針，從前面的比較圖可以看到，FZR的表刻度有270度，而FZ2的同樣轉速只有180度，而且它們用的其實是同一種線圈，因此可以預期到它指出來的轉速會偏低，這時候就要轉上面的可變電阻來改變它的增益了。
校正完以後我發現，我用7000轉為中心來校準，此時在1500的怠速下它顯示出來的讀數是1600rpm左右，而輸入12000rpm的時候讀數只有11500rpm不到，所以誤差其實滿明顯的，這大概是類比指針表的缺點吧。

總結: 我用FZ2的轉速表核心，搭配FZR的指針，最後把它裝上FZR的表殼內，實驗證明它可以運作正常，我還可以用這個自製機台來校正轉速。
不過，當我把自製訊號接上原來的FZR轉速表的時候，它卻不會動，也許是它對輸入訊號的功率要求比較高吧? 別忘了我產生的訊號滿克難的。

實驗完畢! 我可以用這篇寫論文嗎? 老闆?
(謎之聲: 你想咧!)

全台大停電！

我是說，全「台大」停電！

今天meeting到一半，忽然整間系館的燈就暗了下來，往窗外看，發現校內的建築無一悻免，只有夜晚的台北一片燈火通明。十分鐘過去，還是只有走廊的警急照明燈、每間實驗室唯一有連接備用電源（我猜是柴油發電機吧）的日光燈、和大家的NB還亮著。老師直覺認為短時間內「不來電」了，所以meeting提前結束。

接下來二十分鐘只看到整棟系館的教授們、博士生們、研究牲研究生們陸續離開系館（原來資訊系館晚上有這麼多人口XD）。本來我也是要回家的，後來和同學跑去StarBucks唸書；在沒有電腦可碰的情形下，唸起paper來效率反倒不錯，真是資訊人的悲哀…

還有一件事：老師猜對了，因為到現在PTT都還是掛的。（當然，也有可能是電來了沒人去開機XD）

所以我只好把這種聊天文PO在這裡囉。

PA~~la Chan~~ > 3<

常常在敗3C產品的我，這次又要帶什麼東西來給大家看了呢?

鏘鏘~


為您介紹 Toshiba Pala-Chan mouse!

第一次在網路上看到它的時候，是看到它的背面，還想說這滑鼠怎麼長得這麼奇怪? 後來才看到正面，喔喔~ 怎麼這麼可愛~ > 3<
我當下就決定，一定要買一隻! 但是後來發現台灣幾乎沒有人在賣，好像是因為這是買Toshiba筆電的附贈品，沒有在單賣的...
不死心的我，最後終於在大陸的淘寶網找到它，經過一番努力，總算在今天入手了!

來跟同學的EeePC還有U5合照，Pala-Chan跟白筆電真是太配了

Toshiba吉祥物陣前倒戈，跑來幫ASUS打廣告現場直擊!

國產檔車新血: CPI SM250

今天試騎了即將要上市的國產檔車新血：CPI SM250

CPI這車廠聽過的人應該不多，它主要是做外銷（台灣車廠總是這樣，好東西都是外銷，所以台灣人永遠都對國產產品沒信心，這和有沒有技術已經沒關係了。要說是現實因素也罷，但在國內事實就是國產車不如進口車），在台灣只有出過一輛車，GPR150，一輛外型像檔車的速克達，我看過實車，很屌，可惜論性能比不上檔車、論方便性比不上正統速克達，註定了叫好不叫座的命運。

回到今天的主題SM250，其實CPI說要推出這輛車已經說了好幾年了，據說一直都卡在車檢。但近幾週以來開始大規模預購活動，這次上市的可能性很高。當然，車檢只是代表還不能賣，有車行已經先弄到了車來參加比賽，今天去的欣成車業的試乘車便是如此，所以改裝幅度不小：後輪換上Ducati Monster的後避震（長度比原廠短，車尾降低）、前叉彈簧換硬、前叉油換濃，結果整台車硬到不行，也沒辦法拿來判斷原廠SM250的懸吊設定如何。引擎的部分也很有看頭，吵死人的直通管、FCR化油器、拔掉空濾…等等。據店家表示馬力可以達到32ps，這已經是VTR250的程度了，而且SM250足足輕了快30kg，外加單缸車低轉大扭力的特性，動力部分毫無疑問：強。

試乘的部分，因為這輛車目前沒有怠速 XDDDDDDD
所以只好一直催油門維持轉速（轉速太低會拉不起來，然後熄火）

離合器、打檔桿都很好操作，證據是我試車時完全沒想到去注意它們。因為試車地點是市區加上排氣管吵到我有點不好意思，所以沒試到太多東西；簡單說，動力非常充足，輕巧的車身配上大扭力的單缸引擎，就算在三檔接近怠速也有足夠的加速力，而且動力延伸性出乎意料的好（比起我試過的125/150國產單缸車…），市區內一、二檔就可以拉開和車陣的距離，比起VTR250 4000轉以下的空白區，這台SM250可以隨心所欲的騎。聲音的部分，我只聽得到直通管的爆炸聲 XD，不過FCR化油器在大開油門的吸氣聲真是讚，真想給我的VTR250也搞一個…（不過我可不能接受這樣的怠速）。

簡單的試乘之後，讓我對這台車的信心百倍。如果能具備足夠的品質和後勤服務，這台車應該有相當潛力。畢竟，台灣市場已經太久沒出現這種有「靈魂」的國產檔車（而非只在外觀上做花樣的四不像）。我非常期待它正式上市，更期待他大賣去痛宰那些在關稅溫室內的不長進車廠（疑，CPI也在溫室內XDDD）。據說125速克達售價也要邁入75K大關了，投奔98K的250正統滑胎車的懷抱，有何不可？

迎接SBK2008，機絲: 我們準備好了

為了迎接即將誕生的SBK 2008，這種走擬真路線的遊戲，怎麼能用鍵盤玩呢? 可是用賽車方向盤感覺也不太對，所以我今天去光華商場敗了一組掌上型搖桿回來。


這是微軟Xbox360的搖桿，但它是Xbox360/Windows兩用的，使用USB介面。

USB接頭 & 防拉扯接頭
(如果拉扯搖桿的話，接頭會自動脫落，避免把主機也拖下去)

一開始原本打算買羅技的力回振天盾二代，因為它的3D搖桿底下是方型的孔，比較適合賽車遊戲。不過後來發現Xbox360搖桿的食指板機是類比的，也就是說可以用來當作油門跟煞車使用，這一點立刻擊敗羅技，勝負已定~!

比起羅技的搖桿，微軟的用料質感真的比較好，尤其是在3D搖桿的觸感方面。按鍵配色也很協調，硬要挑的話，大概是十字鍵的觸感普通吧。

安裝完驅動程式之後，我用SBK2001來測試，前前後後試了很多種不同的配法，最後終於找到一個適合的按鍵組合，果然這樣才有駕馭機車的感覺啊 XD
含煞車、退檔、側掛、出彎、輕輕補油~ 再見了! 用鍵盤玩的日子，我終於不會因為油門灌太大而轉倒了 :p

大家的世界觀

台灣人的世界觀（來源：多倫多遊學圖文記錄）


美國人的世界觀（來源：地圖會說話）


雷根的世界觀（來源：地圖會說話）


小布希的世界觀（來源：地圖會說話）


上海人的中國觀（來源：地圖會說話）


世界觀看久了就不像世界觀了
你的世界觀呢?

Page2RSS: 訂閱頁面的改變

Page2RSS是一個可以幫你「監視」指定的URL，然後做出RSS feed給你訂閱的服務。很有趣的idea，不過我第一個想到的用途是：訂閱自己的網站，如果有駭客改掉首頁時就會收到...

資料來源：Monitor Google's Homepage with Page2RSS

SBK 2008: 我們會上市嗎?

自從5/9在光華商場找不到一家店有賣SBK 2008之後，我就在網路上不斷地找有誰在賣，結果還真的找不到 囧....

最後，我總算在英國的Amazon找到它的「預購」網頁，也就是說，它還沒上市.... = =|||

再往下看，原來上市日期已經延到6/30了。

更往下看，Delivery Restrictions僅限於歐洲地區，意思就是說我買不到...
如果其它網站都沒有賣，我就得準備買「鼻涕」或「伊摸」版了..... = =

有沒有賽車遊戲都沒人買的八掛?

Today's Cars Day

今天看到很多錢。

下午的時候在科技大樓站旁邊看到一台Maserati Quattroporte (NT$ 6,690,000)


傍晚的時候在家附近看到一台Benz C63 (NT$ 4,100,000)，開車的是一個20多歲的正妹 @@


隨即在下一個路口就看到一台Lamborghini Gallardo (NT$ 14,000,000)狂飆而過


嗯... :Q

最近的避震器研究：Damper（阻尼器）

最近還是不停的在「感覺」目前避震器的設定，也找了不少Damper相關的資料來看，列在下面：

• Shock Absorber Handbook：在清大圖書館借到的，不過是第一版。這本書從非常理論的角度來介紹Damper的原理，全書有數不清的數學式，對我而言是不太有用，畢竟有式子、沒數據也是沒用的，後者的測量儀器不是我有辦法弄到手的。不過第一章還是值得一看，可以了解Damper的基本原理及架構（例如：單筒與雙筒式的差別、為何需要填充氮氣、為何要有外掛氣瓶、…等）。
  
• Autocross to Win：這裡說的其實是汽車避震器，不過原理相通。這位作者通篇只想表達一件事：便宜的「可調」避震器，完全不會照你想的那樣運作。壓縮、回彈阻尼會互相干擾、每支避震器的特性都不一致、調整效果不線性（甚至還會反過來）…，看完，對可調避震器的神話大概也破滅一半了。不過這不是說便宜避震器不能用，只是：一定要配合Damper Dyno的數據一起用，不然效果真的難以預期。
  
• Penske's Adjustable Shock Technical Manual：這是我目前看過最詳細介紹可調避震器結構的一篇文件了，大而清楚的分解圖，還包含不同的型號（甚至還包含壓側高低速可調的機構）。
  
• Ohlins Dyno Chart：今天才看到的，是一個Ducati Monster車主改Ohlins避震器時，請店家做的測試（台灣為何找不到這樣的服務呢…）。測出來的結果，可以觀察到下面幾項：
  
  
  
  1. 不論是回彈還是壓縮，在最大到10 inch/sec的速率下都還是維持線性的阻尼，顯示流量還沒到簧片開度的上限（否則應該呈現二次曲線）
     
  2. 壓縮阻尼的調整大致上只改變斜率，而且不大影響回彈阻尼；但反過來就完全不一樣，回彈阻尼的調整不只改變斜率，低速率的阻尼改變比率比中高速率要多，整個曲線的形狀都變了（這一點是可以理解的：在低速率，簧片還沒開始運作，阻尼主要由軸心油道控制，而這裡正是回彈阻尼調整的地方）。此外，壓縮阻尼也同時受到影響，而且幅度相當大（比調整壓縮阻尼本身的效果還大）。顯然這型避震器的軸心油道是壓縮、回彈共用的，這樣調起來可就要多用點腦了。
     
  3. 高價與平價避震器外觀看起來可能差不多，功能也差不多，不過差異就在這種眼睛看不到的地方。這下子我對價錢只有這支Ohlins 1/3不到的RPM到底能信任多少呢？
     
  
  

總結是：只有數據能服人。
不管是要再做更進一步的調整，還是了解RPM這支避震器的能力，都需要有Damper Dyno的資料。RPM內部當然是有這種儀器，不過測試數據不知道給不給看…。

SBK 2008 即將上市!

很久很久以前，EA有個機車賽車遊戲叫做SBK 2001 (其實就是我這篇文章裡面提到的遊戲)，我想再拿出來玩，就去網路上找資料，結果非常出乎意料的，我居然找到SBK 2008要上市的消息 XD，而且就在3天後 XDD (這也太巧了吧) 事實證明這是錯的，現在看到唯一的消息是Amazon UK說6/30上市 = =。

我找了好一陣子才找到這遊戲的官網，似乎沒什麼人在注意這件事 = =|||。

官網也是，雖然整體設計很不錯，可是裡面缺東缺西的 囧>
rider這一區居然還寫著「coming soon」!? 只剩三天就要上市了耶! 喂!
video也是，只有三個看起來像遊戲早期版本的影片，後面三個連結也是「coming soon」...
wallpaper區? 只有一張...
photo區? coming soon...(喂!)

screenshot區東西就比較多了，而且有今年4月才更新的圖片，總算證明它們還有在運作，不然實在很難看出再三天就要上市了= = (補充: 結果三天後真的沒上市= =)

最後，放幾張圖片欣賞:

玩EA SBK幹過的蠢事大集合

整理資料夾的時候，翻到了多年前的影片。
那是我在玩EA的SuperBike這款遊戲時幹過的一些蠢事 (玩到後來太無聊了 XD)

心血來潮就決定把這些影片剪成一個合輯，順便加個配樂 :p



音樂是來自日本的一款小品遊戲「しょぼんのアクション」，
我們這邊好像叫它「瑪利貓」，是個很機車的遊戲 XD

裝可愛不是速克達的專利

說到裝可愛的機車，現在台灣市場上還真不少。
舉例來說：
Yamaha CUXI

（圖片來源：http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_cuxi_color.htm）

造型還不錯看，不過點子很顯然來自日本母廠的VOX


（圖片來源：http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/vox/gallery/index.html）

偏偏風格和細節就是不如人，失敗。

另外還有三陽的Mio


（圖片來源：http://map.answerbox.net/landmark-28091-bbs-2.htm）

還有當紅藝人代言！
不過我現在只記得它的屁屁…

可是誰說只有速克達可以裝可愛？
瞧瞧充滿殺氣的第一代Yamaha FZR



在重車論壇車友嘉義小吳「熱情奔放、創意無限」的改造下，FZR...



也可以...


很口愛~


以後在照後鏡看到這張臉，請不要太驚訝 :D