浮動式前碟剎卡鉗保養

隨著VTR250里程數逐漸增加，老車的一些症狀也開始慢慢浮現。之前連續下雨的幾週，前碟剎開始出現卡卡的情形，輕含剎車的動作變的很難做。拿去給車行簡單的清理一下之後立刻就生龍活虎了起來，只是撐不過一個月，又開始變得手感不是那麼好，於是決定自己動手仔細清理。

為了減少麻煩，放剎車油的動作是絕對要避免的，我清理的目標放在來令片插銷、浮動座插銷、活塞外壁、還有外表的整理。詳細的動作如下：

1. 放鬆來令片插銷
2. 放鬆卡鉗固定螺絲、取下卡鉗
3. 取出來令片插銷、來令片、來令片彈簧（片狀），用 3M剎車盤清潔劑清掉油泥
4. 分開卡鉗及浮動座，在VTR上這兩個零件只是靠在一起，用手拔開即可
5. 卡鉗及浮動座各有一支插銷，同樣用清潔劑清理
6. 用兩片來令片外加一支開口扳手疊在一起，卡住一顆活塞，按拉桿推出另一顆
   注意：不要推過頭把整顆推出來了，不然就等著換剎車油；另外推的時候要注意剎車油量，盡量不要低於最低油面。
7. 用清潔劑清理活塞外壁，用手推回去（如果剎車狀況正常應該用手就夠了，不然請用鯉魚鉗），回步驟6換另一顆
8. 清理外表，將插銷部分上油，因為黃油不見了，我這次是用鏈條油。
9. 組裝（請愛用扭力扳手，按照維修手冊規定扭力值鎖緊）
10. 原地試壓一下剎車，讓活塞回到定位。一開始剎車拉桿壓下去會有很長的行程，像是沒剎車一樣，這是因為活塞被推進去了，壓幾次就能回到定位。
11. 試車，宋啦

效果當然是很好，手感又回來了。
接下來就是觀察可以維持多久。

Ducati Desmosedici RR

對世界各大摩托車廠來說，仿賽車（Race Replica）是一塊兵家必爭之地：各家車廠無不卯足全力，投入大量資源、最新科技打造一台脫穎而出的跑車。其中，公升級（排氣量1000cc）的仿賽車更是當家旗艦，不僅關係著車廠在SBK賽事中有沒有好車可用，同時也是每個廠牌的門面。Yamaha R1、Honda CBR1000RR、Suzuki GSX-R1000、Kawasaki ZX-10R、Ducati 1098、Aprilia RSV1000…等，都是此級距的一方之霸，在過去10年間不斷進化、改款（尤其是日本車廠），要看當今頂尖的造車工藝，就在這裡，「仿賽車」一詞也由此而來：最接近賽車的量產車。



不過，說是這說麼說啦，自從去年Ducati推出Desmosedici RR之後，仿賽車的定義就被改寫了：989cc、171kg、200bhp、V型4汽缸、卡匣式六速變速箱、乾式離合器、碳纖維車殼…，簡單來說，在這輛車面前沒有車有資格貼上"Race Replica"這兩個字，因為Desmosedici RR根本就是Moto GP廠車裝上大燈和尾燈。

頂級配備+限量的殘酷，要成為「正」仿賽車車主的代價是約190萬240萬新台幣...老實說和超級跑車比起來實在沒有很貴，就算來到台灣價錢翻一倍也不過是一台保時捷的價錢－但稀有度可就差多了。所以神通廣大的台灣人一定會弄一台進來的吧…畢竟連無牌的Honda NR都出現過了啊…

勸自己敗護鏡 XD

上週六和Detoo一起騎車去106，順便在莫內前追拍來往的重車，詳見相簿。
當天天氣比起上週三時還要更陰一點（還好沒下雨），但中午回到家之後打開檔案一瞧，發現銳利度竟然令我感到刺眼！！（內心OS：明明就只是kit鏡，別再騙自己了...）翻出週三的檔案比較一下（按圖連結pixnet相簿，可以看原始RAW轉JPG及EXIF資訊）：



紅鬃烈馬就是比較帥...不是啦，週六拍的Ducati明顯比較清晰。當然我也知道構圖、光線（電鍍零件的反光）、還有車子本身的閃度（汗）都有差，但仔細比較一下引擎灰色的部分，週三拍的VTR硬是有種糊成一團的感覺。

好吧，所以我要表達的是什麼？

鄉親啊！就是保護鏡啦！！

還記得週五晚上我做的UV保護鏡對夜間強光源的影響的實驗嗎？我把那張髒得要死的護鏡拔下來狠狠的擦過，雖然在強光之下仍然有缺陷，但還是大有改進。那時我以為只有晚上+強光才有明顯影響，但現在看了週六與週三照片的比較，赫然發現自己可能一直都讓D70s戴了一附散光眼鏡
@___________________@

結論是，現在我有理論基礎support我買新的護鏡了 $_$

SAG

因為目前的前叉設定感覺不錯，決定要先記錄下來現在的數據，做為以後的參考，包含前後預載、前叉油號數、彈簧、後避震回彈阻尼、SAG等資訊，如下：

1. 前叉
• 預載：原廠隔筒
• 前叉油：HyperPro 15
• 彈簧：原廠兩段式係數彈簧（已經用了26000公里了）
• Rider SAG：51mm
• Free SAG：41mm（佔Rider SAG 80.4%）
2. 後避震（RPM回彈可調訂做版）
• 預載：30mm
• 彈簧：900 lb/inch
• 回彈阻尼：以最軟為第0段，目前在第4段（我承認我的算法很特別XD）
• Rider SAG：36mm
  
• Free SAG：14mm（佔Rider SAG：38.9%）

全部作動行程的部分沒辦法測量（前叉還有可能拆解後測量，後避震器可不行），就不管它了。奇怪的是，不管是看Ohlins的SAG建議值，還是之前找的PVD的SAG建議值，現在的前後SAG都相當大，特別是Free SAG都佔Rider SAG很大一部分，按照PVD的建議，這代表彈簧過硬（騎士騎上車之後彈簧只多下沉一點點），不過我騎起來的感覺可不是這麼回事，前叉再軟下去剎車的平衡位置會很恐怖，後避震器再軟下去則是載人會很恐怖，所以看來是車型不同的設定原則也得有所改變，畢竟人家的建議值大多都是針對600、1000cc跑車，而我只是個小小的250街車～ (*^0^*)y

設定懸吊至今感覺繞了相當大一圈，才終於找到比較滿意的設定（並且真的體認到「前後平衡」的感覺），錢當然也花了不少，就當做是學費吧。

UV保護鏡對夜間強光源的影響

現在我18-55mm kit鏡上的UV保護鏡是買二手時就附的，Kenko 52mm很是一般的廉價保護鏡。之前拿來拍照一直拍的很愉快，沒有感覺到它有什麼問題，直到昨天拍了一張曝光20秒的夜景，見下圖：

左上角路燈的位置，活像是被人拿東西塗過一樣。
回家之後猜想是護鏡不乾淨，於是做了點實驗，首先是維持原樣再拍一張曝光30秒的照片，拿手電筒當點光源：

嘩，真精彩。
接下來是拿掉護鏡再拍：

這真的是差太多了。
於是我把護鏡努力擦乾淨，再拍：

還是不怎麼令人滿意，看來這已經足夠證明這個護鏡是不太行了。DSLR真的是錢坑，連這裡都要花錢 orz

106試跑心得

好一陣子沒去跑106縣道了。

說說昨天晚上看預報說今天會是好天氣，然後週末可能會下雨，所以當下就決定今早來個晨跑，驗收一下前叉調整的結果，順便享受一下新的BT-090後胎強大的抓地力（上一條胎忘了記錄換胎時間，所以不知道里程數，不過最近原物料上漲，油費漲那一、兩成貴不到我，輪胎就逃不了了）。

從研究院路的方向過去，在109縣道的爛路上可以感受到前叉的軟硬度是ok的，但感覺上車子還不算穩。雖然比起之前在台三線上的晃動是好太多了，不過應該還有改善空間。附帶一提，驅動鏈條真的要常清理，之前因為一直下雨（其實是我懶…），已經好一段時間沒給鏈條上油了，這次趁著換輪胎的機會請店家順便處理一下，結果很神奇地，回油頓挫和加速的震動都減少了，感覺車子年輕了5000km XD

有圖有真相，莫內照一張（本日第一位客人）：


回程的時候，本著實驗精神，把後震器的回彈阻尼調強一段（全部只有9段，一段差很多了）。我的理論是：不穩定的來源是後輪回彈太快，現在前叉的壓縮、回彈阻尼都增加，後輪增加回彈阻尼應該不致於破壞前後平衡（之前使用10號油時，在五指山山路上來回測試，有感覺到說後輪在回彈較弱時的轉向比較利，推測是因為較弱的回彈讓車尾在入彎時的平衡位置較高；不過現在前叉阻尼增加了，而後避震還沒動過）。結果相當令人滿意，前後的平衡反而變得更好，一路上沒有碰到半個讓人不安心的彎，有種好像可以再把速度提高5km/h的神奇效果 XD~

只是依照之前的經驗，每次調完後過一段時間就會發現其它問題。最近這樣玩，已經深刻感受到懸吊調整就是一連串的取捨產生的折衷方案，不過我想整體的效果還是有在往好的方向前進。

至少我現在在山路上比以前快喔～（汗）

CF卡會壞

前陣子買的Nikon D70s，賣家附贈了一張創見的1G CF卡，前幾天拍照時突然發現，拍完的照片在LCD預覽時不能放大，而且拍下一張之後，上一張就會掛（主要是解析度變差的感覺，也許RAW檔內建的預覽圖片是不是用progressive的方式來壓縮），拿到電腦上則是只剩雜訊。

在Mobile01搜尋了一下，大致上推測就是CF卡的問題。神奇的是，後來這張卡竟然自己恢復了，當天拍了幾十張都沒有出問題，一直到晚上睡覺前才再度發作，於是今天冒雨跑到光華商圈一帶的彩虹3C創見門市部，當場就換了一張新的回來。



到目前為止拍了約十張，沒看到問題，甚至還覺得相機儲存、載入、放大的速度變快了。希望這就是問題點了，千萬不要是相機有毛病，我會吐血。

喔對了，還有：

偉哉，創見！！